石家庄6条市郊铁路,你想先修哪条?

        近日，石家庄启动地铁三期项目的消息火遍全网，大家对此议论纷纷。今天小编不讨论三期项目是7、8、9号线，还是2号线、4号线北延、6号线西延。今天咱们讨论一下石家庄规划的6条市郊（域）铁路，会先修哪一条？

         今年石家庄地铁1号线的二期（北延东洋）和三期（西延上庄）将建成通车，但有些小伙伴不知道为什么要延非要延长这两站地，有什么意义？我们看一下石家庄轨道交通规划就明白了，1号线在东洋站和上庄站与S2机场线和S5矿区线相接。与此相同的还有6号线一期，在东佐站与通往栾城、赵县的S2相接。

图源：半亩方塘一鉴天

         接轨站有了，是不是改考虑市郊线了呢？小编认为该启动市郊铁路项目研究工作了。

       总体而言，市郊（域）铁路相比地铁申报更容易：核心优势在于市郊铁路审批权限下沉省级、经济与人口门槛更灵活、既有铁路改造项目实施条件全面放开，而地铁审批持续收紧，要求更严苛、流程更复杂 。

     《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（国办函〔2020〕116号）指明：都市圈所在地城市政府是发展市域（郊）铁路的责任主体。对符合市域（郊）铁路功能定位和技术标准相关要求的市域快轨、市域快线、市域铁路等，统筹纳入市域（郊）铁路规划管理。全面放开改造既有铁路开行市域（郊）列车的项目实施条件，城市政府和铁路企业协商决策后即可组织实施。在充分利用既有资源的基础上，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤。新建市域（郊）铁路项目由省级发展改革部门严格依据国家批准的规划按程序审批（核准）。

        由此可见，市郊铁路项目的门尴较低，尤其是像改造既有铁路（大宋铁路）的S1线。

      但市郊铁路项目也有一些制约因素：一是新建项目大多采用城市政府与企业共同出资成立一体化投资主体，吸引包括民间资本、外资在内的社会资本参与投资建设和运营管理。如果项目预期收益不好，很难得到社本资本的青徕。二是对于采用与铁路企业共同经营管理的既有线路改造项目，会存在路地目标不一致、难以协调的问题，因为相比城市政府，铁路企业更喜欢能挣钱的货物运输，对客运兴趣不高。

        最后小编斗胆预测一下（个人观点，仅供参考）：S2机场线因为有稳定的民航通勤客流，会被放在首位；S3藁城线估计能排到次位；若石邢邯城际铁路进不了十五五规划，S2和S4栾城线也会提上日程；S1西柏坡线利用既有铁路属于鼓励的项目，加之西柏坡的地位，启动时间不会太晚；S5矿区线客流不乐观，加之地铁8号线通鹿泉，肯定要排到末位了。

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