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(文末含重要信息)
4月17日,第二届石家庄都市圈党政联席会议在石家庄召开。作为国家级都市圈年度核心会议,本次会议规格不低:河北省省长王正谱出席讲话,石家庄、衡水、邢台、定州、辛集五大核心城市,及山西阳泉、昔阳县相关负责人参会,中行、工行两大国有银行副行长现场致辞并签约,省级相关部门同步参会,还配套举办多领域专题研讨,看似搭建起全方位协同平台。
会议紧扣京津冀协同发展战略,围绕产业协作、交通互联、生态共治、民生共享、机制保障五大方向,推进《石家庄都市圈发展规划》落地。但细看内容与一年建设实效,这场会议仍未突破既有桎梏,都市圈建设推进浮于表面、定位偏差、内生动力不足的问题愈发突出,所谓协同多停留在行政联动层面,石家庄城市突围依旧前路艰难。
一、会议表面有突破,内核仍显空洞
本届会议相较首届,在形式与举措上有小幅升级,但均未触及发展核心矛盾,亮点仅停留在表面。
一是金融赋能层级提升。两大国有银行高管亲临签约,围绕基建、产业、科创等提供金融支持,信贷投放与授信合作力度加大,金融资源参与度较首届明显提升。
二是产业协同有了承接抓手。会议提出对接京津冀科创资源、衔接雄安相关布局,依托产业协同基金与项目储备库,推动主导产业集聚,相较以往单纯产业承接,多了研发配套对接的方向。
三是跨区域协同机制细化。明确推进石雄城际、石家庄国际陆港建设,落地区域文旅联动、异地就医结算等举措,协同发展从框架提议转向具体推进,但多为基础配套完善。
这些安排让会议看似从“搭框架”转向“抓落实”,实则仍是行政主导的资源整合,缺乏市场化、可持续的发展逻辑。
二、一年建设成效平平,实质突破寥寥
自石家庄都市圈规划获批、首届会议召开一年来,对照规划目标与承诺,各项工作多处于稳步推进状态,无实质质变,远未达市场与民众预期。
交通建设方面,核心工程导向偏离都市圈内核。石雄城际铁路已明确建设工期、推进有序,虽有既定通车时间节点,施工也按计划实施,但项目规划建设全程以对接雄安、联通北京为核心导向,完全侧重服务京津雄联动,并未优先强化石家庄与衡水、邢台等都市圈内部城市的联动,难以发挥省会对圈内城市的辐射带动作用;石家庄国际陆港虽持续扩容,却始终局限于京津冀物流中转配套,未形成独立核心竞争力,无法成为带动外向型经济、辐射冀中南的核心引擎。
产业协作方面,所谓承接完全无从谈起。当前雄安仍处于自身产业集聚、框架搭建阶段,既无产业外溢,更无创新成果转化可言,会议提及的相关对接,本质只是石家庄主动向雄安靠拢、全方位服务雄安建设,承担各类配套保障工作,并非真正意义上的产业承接、资源共享。而都市圈内部始终未形成全国性优势产业集群,各城市产业同质化严重、各自为战,产业链协同互补格局远未建立,各类产业扶持举措尚未转化为实质动能。
跨区域协同层面,长效机制缺失。生态联防联控、公共服务均等化推进缓慢,跨区域利益共享、责任共担机制仍在探索,都市圈仅停留在行政“抱团”,未形成经济共生的利益共同体。
三、会议表述无新意,始终困于配套定位
对比两届会议部署,核心表述、发展逻辑几乎毫无变化,始终没有突破配套服务的固化思维,更未确立石家庄都市圈核心主导地位。
会议通篇围绕“服务京津冀大局、对接京津资源、配套雄安建设”展开,所有产业、交通、资源布局,均以服务京津雄核心区为目标,全程未提及做强省会核心能级、打造冀中南独立增长极、构建自主产业体系。
这意味着,石家庄都市圈定位从未改变:从石家庄单独承接京津雄配套,变为带领周边城市组团承接,行政协同范围扩大、配套体量提升,但始终是京津雄的附属配套板块,彻底失去独立发展空间。
四、突围破局:坚定向南,挣脱依附
石家庄都市圈发展困境,根源在于定位偏差:一味向北依附、被动配套,只会陷入资源被虹吸、发展无自主权的恶性循环。想要实现省会崛起,必须转变思路,坚定向南发展,挣脱依附式发展枷锁。
向南发展,方能构建独立发展格局。冀中南、鲁西北、豫北区域人口众多、市场广阔、产业基础扎实,且无核心引领城市,石家庄完全可依托省会与都市圈优势,深耕这片区域,聚焦优势产业打造自主产业链,摆脱配套定位,从服务配套端转向区域发展主导端。
向南发展,才能激活都市圈内生动力。聚焦衡水、邢台等南部成员城市,推动产业错位布局、交通闭环联动、民生一体落地,构建以石家庄为核心的区域经济生态圈,实现资源自主分配、城市协同共赢,而非共同为京津雄做配套,真正激活市场化内生动能。
城市崛起从不是依附强者,而是做强自我。本次都市圈会议再次印证,依附式发展没有未来。石家庄唯有摒弃向北配套的固化思维,坚定向南深耕,打造自主发展格局,才能摆脱附属宿命,实现真正的城市突围。
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