住在正定新区的朋友应该都有这个感受，早高峰从家出来，骑电动车到地铁站这段路，比坐地铁本身还折腾。2号线往北走到头，离正定新区核心居住区还隔着好几公里，说远不远，说近也绝对不近，尤其冬天刮风下雪的时候，骑车过去手都是僵的。
2号线是石家庄唯一一条南北向的骨干线路，从南到北把主城区串了起来，这个定位没问题。问题在于，线路能到的地方，和正定新区这几年住进来的人，之间差了一截，而且这一截越来越明显。正定新区这些年盖了大量住宅，很多人是冲着房价比主城低、环境也不错才搬过去的，搬过去之后才发现，地铁这条线虽然叫南北线，到了北边就像被截断了一样，剩下那段路得自己想办法。
经常坐2号线通勤的人都清楚，早上七点半到八点之间，北段几个站上来的人已经把车厢塞得差不多了，等到了中山广场、新百广场这些换乘站，基本上去就得站着。客流是有的，需求也是实打实的。从这个角度看，2号线北段的压力不小，但它能到的地方又有限，住得再往北一点的人，连挤的机会都没有。
为啥会出现这种情况？从表面上看，是线路规划的时候，正定新区的开发还没到今天这个规模。2号线立项的时候，北边那片地还有不少是空的，住的人没这么多，当时估算的客流量自然也没往那么大了算。等到线路建好通车，这边的楼盘一个接一个交房，人口涌进来了，地铁能到的地方就显得不够用了。
这是一个时间差的问题。地铁建设周期长，从规划到通车少说五六年，而房地产开发两三年就能把一片区域填满。正定新区恰好踩在这个时间差里头，人先到了，地铁还没跟上来。
有朋友跟我说，他每天早上的通勤路线是这样的，先骑电动车十来分钟到地铁站，然后坐地铁半小时到单位附近，全程加起来将近五十分钟。如果碰上电动车没电或者下雨天，就只能坐公交转地铁，时间还得再加个十五到二十分钟。说不上多难受，但日复一日确实消磨人。想想就费劲。
市里的规划里提到了新线路要把主城区和正定、栾城这些片区连起来，具体是哪条线、什么时候动工、什么时候能通车，到现在也没有一个明确的时间表。楼盘广告倒是写得很热闹，什么半小时生活圈、地铁直达主城，这些话听听就行了，毕竟广告和现实之间的距离，有时候比正定到主城还远。
从全国省会城市的地铁规模看，石家庄三条线的体量确实偏小。同级别的城市里头，很多已经跑到五六条甚至七八条了，石家庄这边还是这几条线撑着整个地铁网。各有各的节奏，钱也不是无限的，这个没什么好说的，但三条线要覆盖一个不断往外扩的城市，确实有点顾不过来。
让人担心的是，如果新线路迟迟没有实质性进展，正定新区这边的通勤问题就会一直悬着。搞不好等到4号线或者其他规划线路真正落地的时候，北边又往外扩了一圈，新的断层又出来了。住在那边的人，每天多出来的这段路，时间耗掉不少，体力也耗掉不少。
4号线的消息零零散散传了不少，玉村南路站这些站名都被楼盘拿去做卖点了，官方层面一直没有给出一个清晰的建设时间表。对于正定新区的居民来说，眼下能指望的还是2号线北延，或者公交接驳体系能再完善一些。线总归是要通的，只是这个等待的过程，每天早上骑车顶着风往地铁站赶的时候，会觉得格外漫长。
