廊坊去省会石家庄至今没有直达高铁,东西向通道何时能补上?

廊坊这个地方，坐高铁去上海比去石家庄还方便。这话听着离谱，但经常出差的朋友心里都清楚，从廊坊站出发，南下到济南、到南京、到上海，一路顺畅，车次密得很。可你要是想去趟省会石家庄，翻遍12306，愣是找不到一趟直达车。

去自己省会，得先坐车到霸州，或者绕到涿州，再不然干脆进北京换乘。

这个局面不是今年才有的。早在2018年，就有人在长城网上问过，廊坊到石家庄的高铁什么时候能通。当时网信办的回复很直接，大意是目前没有这方面的规划，建议您选择霸州、涿州或北京中转。八年过去了，情况没有变化。

为啥会这样？廊坊的铁路底子，从一开始就是给京津通道服务的。京沪高铁是南北向的，京津城际也是南北向的，两条大动脉从廊坊穿过去，把他和北京、天津绑得很紧。南北方向上，廊坊的通达性在河北省内算排得上号的。问题出在东西方向，准确说是往西、往西南的方向，几乎是空白。

有人可能觉得，廊坊离北京那么近，进京换乘不就行了嘛。道理是没错，但你如果只是偶尔出一趟远门，绕一下无所谓；但如果是做生意的、跑展会的、经常要往省内其他城市跑的人，每次都得先北上再折返，时间也耗掉不少，票价也多花一截，这个体验就很不一样了。廊坊这些年会展经济发展得不错，参展商和采购商里头，有相当一部分是省内城市过来的，石家庄、保定、衡水，这些地方的人要来廊坊，同样面临没有直达高铁的问题。两头都不方便，等于是双向的损耗。

从规划层面看，廊坊的尴尬在于，他不在国家”八纵八横”任何一条横向干线的节点上。纵向有京沪通道罩着，横向呢，离他比较近的是石济客专那条线，走的是石家庄到济南，中间经过衡水、德州，跟廊坊没有关系。廊坊想要一条东西向的高铁，比如廊坊到保定、廊坊到石家庄，这种线路在国家铁路网里属于”区域补盲”的性质，优先级和资金力度跟国家级干线完全不是一个量级。

这就涉及到线路走向的博弈了。一条新的区域性高铁要落地，得过好几道关。第一关是客流量能不能撑得起投资回报，第二关是沿途经过哪些城市、怎么串联，第三关是站点设在哪儿。廊坊往西走，中间隔着固安、涿州、高碑店，再往西才是保定。这一串城市各有各的诉求，谁都希望站点离自己近一点，线路从自己地盘上过。方案一天定不下来，沿线的人就多一天心里没底。

有朋友跟我聊过，说廊坊现在的状态有点像”出省容易出市难”。坐高铁去天津20分钟，去北京也就20来分钟，去上海四个半小时，这些都没问题。可你要是想去趟保定，去趟邯郸，去趟邢台，那个折腾劲儿，跟廊坊作为一个地级市的体量是不匹配的。省内的横向联系，长期被南北大通道的光环盖住了，没人觉得这是个急迫的事。

搞不好这个局面还得再持续几年。区域性线路的审批周期本来就长，从前期研究到可行性报告再到开工，五六年算快的。廊坊能做的，大概是在省里的交通规划里持续争取，把客流数据、产业需求这些东西摆清楚，让决策层看到这条线不只是廊坊一个城市的事，是整个冀中地区东西向联通的事。

眼下来看，廊坊的高铁格局就是这么一个状态，南北通畅，东西还在等。等的不只是一条线路，是整个区域铁路网从”服务京津”到”兼顾省内”的思路转变。这个转变什么时候来，谁也说不准。