石家庄地铁1号线三期“轨通”:鹿泉终于要通地铁了!

5月29日上午，石家庄地铁1号线三期工程上庄站附近的隧道内，火花四溅。

随着最后一段轨排焊接完成，钢轨接头在高温中牢牢融为一体，建设者们爆发出阵阵欢呼——全线“轨通”了。

这意味着什么？简单来说，轨道铺好了，列车马上就能跑起来了。

按照官方计划，这条线路将于2026年年底开通运营。到时候，鹿泉人坐地铁去市中心，不再是梦。

一条只有两站的地铁，凭什么这么受关注？

说实话，1号线三期全长只有3.77公里，设两个车站——槐安路站和上庄站，听起来确实不算大工程。

但别小看这短短几公里。这条线西起槐安路站，东至现有的西王站，一头连着鹿泉上庄片区，一头接入石家庄已有的地铁网络。

说白了，就是把鹿泉“接”进了主城区的地铁网。

用项目负责人的话说，这条线主要承担鹿泉上庄区域与中心城区的客运交流，建成后将实现中心城区与上庄区域“半小时”交通圈。

对住在鹿泉、工作在市区的人来说，这意味着早上可以多睡半小时，晚上下班也不用堵在槐安路上干着急了。

从“洞通”到“轨通”，三个月的速度与激情

这条线的建设速度确实有点惊人。

今年3月30日，1号线三期才实现“洞通”——也就是隧道全线挖通了。当时建设者说，铺轨、机电安装已经全面展开，力争年底通车。

谁都没想到，铺轨工程从3月开工到5月底完工，满打满算也就三个月。

怎么做到的？

施工方中建八局透露了“秘诀”：采用“多点位+散铺”相结合的方式，同步开辟了6处铺轨作业面，多点发力，抢工期而不降质量。

不仅如此，全线铺轨还应用了高精度CPⅢ测控技术，把轨道几何尺寸误差控制在毫米级。翻译成大白话就是：以后你坐这段地铁，会感觉特别平稳，不会“咣当咣当”晃。

信息化手段也没落下。施工方搭建了轨行区调度信息化平台，实现全程网络覆盖、大型设备定位与超速报警、实时视频监控等功能。简单说，就是给工地装了个“智慧大脑”，哪儿有问题一目了然。

官方发话：年底开通，说到做到

对于这条线的意义，官方表态相当明确。

石家庄交投集团所属轨道集团工程部副部长许永进表示，1号线三期工程如期实现“轨通”，为接下来的“电通”“车通”提供了有力保障。他们将在“轨通”的基础上，紧盯关键节点，狠抓质量安全，全力确保今年年底开通运营。

注意是“全力确保”，不是“力争”。这个措辞的变化，说明官方对年底通车已经很有底气了。

截至目前，1号线三期工程全线车站及区间主体工程、轨道工程已经全部完成。车站附属工程、设备安装、装饰装修正在紧锣密鼓推进。“轨通”之后，列车牵引供电、接触网、通信信号等施工也将全面展开。

鹿泉凭什么成为“新三区”中第一个通地铁的？

石家庄的新三区——鹿泉、藁城、栾城，为什么是鹿泉率先通地铁？这不是运气，是多重优势叠加的结果。

首先，鹿泉和主城区融合得最深。上庄板块与桥西主城无缝连片发展，没有明显的空白缓冲地带，融城基础远超藁城和栾城，是主城向西拓展的核心承接区域。

其次，鹿泉是产业高地。作为全市五大重点产业中新一代电子信息产业的核心聚集地，鹿泉的产业发展优先级极高。“十四五”时期，鹿泉构建起半导体芯片、现代通信、空天信息、汽车电子、新型显示、软件研发6条完整产业链，电子信息企业数和主营业务收入实现“双破千”。

第三，人口和通勤需求极其旺盛。上庄片区汇聚了龙泉花园等大规模成熟居民区，人口居住密度高，群众往返主城区通勤需求极为旺盛。

最关键的是，1号线三期本身条件最优——属于主城骨干线路顺势西延，紧邻既有西王站，线路短、落地成本低，不存在运力浪费。

网友热议：终于等到这一天了！

地铁要通到鹿泉的消息，在网上早就炸开了锅。

一位生活在鹿泉、每天往返市区的网友分享了自己的日常：“目前只能每天去西王乘坐地铁上班，距离5公里，非常不方便。热切希望加快建设进度，早日实现通车！”

另一位网友的话更扎心：“你看看每天早晚高峰，槐安路、和平路、新华路往鹿泉方向的车流，堵得跟停车场似的。住在鹿泉，堵在路上，这就是现实。”

从几年前市民焦急的等待，到今天“轨通”的消息传来，网友们终于看到了曙光。

当然，也有人开始“羡慕嫉妒”了。有网友调侃说：“栾城赵陵铺还在堵车吃土，鹿泉先通了，凭啥？”

答案其实很简单——鹿泉和市区的“贴脸”程度，是其他区域没法比的。地铁修在哪里，不光看“想要”，更要看“需要”和“可能”。

地铁一通，鹿泉的命运要变了

年底开通后，对鹿泉意味着什么？

第一，时空距离彻底拉近。地铁一通，鹿泉上庄片区到中心城区实现“半小时”通达，槐安路、和平路的早晚高峰拥堵有望真正缓解。住在鹿泉、上班在市区的通勤族，再也不用每天在路上“耗”一两个小时了。

第二，产业聚集效应加速。便捷的轨道交通将进一步提升鹿泉的产业承载力。对于电子信息产业来说，人才的流动、商务的往来，都将因为地铁的存在变得更加高效。

第三，宜居价值大幅提升。地铁是城市核心配套，有了它，人口向鹿泉的定居意愿会明显增强。再加上龙泉湖片区持续开发、山前大道生态走廊建设推进，鹿泉“宜居+产业”的双重优势将更加凸显。

一位网友总结得很到位：“鹿泉通地铁，对生活和经济的影响，可能是最大的。为什么？因为鹿泉和市区的融合度太高了。”

不只是鹿泉的事，是整座城市的棋

站在更高的视角看，1号线三期是石家庄“二环外做乘法”城市战略的第一步棋子。

按照规划，石家庄轨道交通二期项目包括4、5、6号线一期以及1号线三期工程，总里程58.85公里。二期项目全部建成后，石家庄轨道交通总里程将达到140公里。

而这只是开始。未来，地铁还将向更远的地方延伸——正定、栾城、藁城，都在等待属于自己的那一站。

但不管怎么说，鹿泉先走了一步。

写在最后

5月29日那场“轨通”仪式上，移动式钢轨闪光焊机启动时，迸发出的火花照亮了整个隧道。

建设者们按下按钮，看着钢轨接头在高温中牢牢焊死，脸上写满了骄傲。

对于鹿泉人来说，那束光，也照亮了年底通车后的新生活——

早起半小时的从容，下班不堵车的轻松，周末带孩子去市里逛街说走就走的方便。