石家庄也是醉了,邯郸的高铁都快接上石家庄边上了,石家庄自己的西向延伸还是断的！

一条被卡住的动脉

很多人可能没注意到一件事,邯郸往北的高铁,已经修到了石家庄的南边,再往前挪几十公里,就能直接接上石家庄市区了,但石家庄自己往西的高铁延伸线,到现在还是断的,这个事情你仔细想想就会发现不对劲,因为这不是技术问题,也不是钱的问题,而是一个省会城市在交通规划上被自己卡住了脖子。

邯郸这几年修高铁的速度很快,往北修、往东修、往西修,每一条线都在往外延伸,因为邯郸明白一个道理,高铁修到哪,经济的活力就能辐射到哪,所以他们不停地在争取线路、争取站点、争取把自己和更多的城市连起来,这种劲头你在石家庄身上看不到,石家庄的高铁网络,往南往北都挺顺的,唯独往西这个方向,一直卡在那里,原因倒也不复杂,就是各种规划上的拉扯、各种利益上的协调,拖着拖着就成了现在这样。

被耽误的不只是一条线

石家庄往西的高铁要是修通了,意味着什么？意味着太行山那一片的城市,比如井陉、平山、灵寿这些地方,能直接通过高铁接入省会的经济圈,这些地方不是没资源、不是没潜力,而是交通上的这最后一段没打通,所有的发展都被憋在那里,你去这些县城看看就知道,旅游资源不少、矿产资源也有、文化底蕴也够,但就是缺一条能快速把人流和物流带进来的通道。

邯郸的高铁往北修,修到了石家庄边上,这个事情本身就很说明问题,因为这说明从邯郸的角度看,他们愿意主动往省会靠,愿意把自己的交通网络和省会的交通网络对接上,但石家庄自己呢,往西这个方向上,一直没有足够的动力去推动,这种局面就很尴尬,别人都在主动往你这靠,你自己反而在关键方向上缩着。

省会的姿态出了问题

这个事情背后,其实暴露了一个更深层的问题,就是石家庄作为省会,在交通规划上的姿态有点问题,真正有辐射力的省会,不是等着别人来接你,而是主动往外延伸,你看郑州、武汉、西安这些省会城市,他们的高铁网络都是放射状的,往各个方向延伸,把周边的城市全都拉进自己的经济圈,石家庄不是不懂这个道理,而是在具体操作上,总是被各种因素卡住,拖着拖着就成了现在这样。

邯郸的高铁都快修到石家庄边上了,这个事情听起来像个笑话,但你细想就会发现,这不是邯郸太积极,而是石家庄在该积极的地方不够积极,往西的高铁延伸线要是早几年就开始推,现在太行山那一片的县城,早就能通过高铁和省会连成一体了,可现在呢,线路还是断的,规划还在谈,这种速度放在其他省会城市身上,早就被人笑话了。

小贴士

去石家庄坐高铁的时候,可以留意一下站台的方向指示牌,你会发现往西的高铁线路选项很少,几乎都是往南往北的方向,这个细节其实就能看出来,石家庄的高铁网络在西向延伸上确实有问题,如果你是太行山那一片的游客或者商务人士,想通过高铁快速到达石家庄,基本上还得绕路或者转车,这种不便利不是一天两天了,而是已经持续了好几年,所以很多人干脆就选择自驾或者坐大巴,高铁的优势在这个方向上根本发挥不出来。