石家庄也是醉了,保定的通道都快接到石家庄门口了,石家庄自己的东南向联系还是断的!
很多人看京津冀的交通格局,总觉得石家庄作为省会应该是枢纽中心,四通八达那种,但你真去看地图就会发现一个特别魔幻的事儿,保定往北去北京的通道修了一条又一条,京雄高速、荣乌高速新线、京港澳复线,密密麻麻快把保定和北京连成一体了,结果石家庄自己往东南去邢台邯郸的方向,到现在还是只有一条京港澳高速撑着,这个反差大到让人不知道说什么好。
你去看保定现在的交通网,就能明白什么叫"被京津拉着走"。京雄高速从北京直插雄安,荣乌高速新线从天津接到雄安再往西,京港澳复线又从涿州一路往南,这些路加起来,保定往北去北京的选择至少有四五条,而且每条路的标准都高,双向八车道起步,有的路段甚至预留了十车道的空间。这种密度不是说保定自己有多牛,是因为北京需要雄安这个副中心,需要把人流物流快速导过去,保定正好在这条线上,所以就跟着享受了这个红利。
但这个红利带来的结果就是,保定现在去北京比去石家庄还方便,你从保定市区出发,走京港澳或者走荣乌新线,一个小时就能到北京南六环,但你要是往南去石家庄,还得走那条老京港澳,路上大货车多,服务区老旧,开起来就是那种"我是不是走错年代了"的感觉。更关键的是,保定这些新修的路,已经快把触角伸到石家庄的正定、藁城一带了,等于是保定的交通网络都快覆盖到石家庄家门口了,结果石家庄自己内部的联系还跟不上。
石家庄往东南去邢台邯郸这个方向,按理说应该是省会辐射冀南的主动脉,但现实是这条线上只有京港澳高速一条主力通道,青银高速虽然也过石家庄,但那是东西向的,解决不了南北问题。你要从石家庄去邢台,要么走京港澳,要么走107国道,高速上稍微有点事故或者节假日车多,整条路就开始堵,国道就更不用说了,红绿灯多,村镇多,大货车混行,开一趟下来人都要麻。
这个问题的本质不是石家庄没规划过,而是规划了但一直没落地。京港澳高速东侧一直说要修复线,从正定机场那边绕过去接到邢台,这条路如果修成了,至少能把去邢台的压力分掉一半,但到现在还是停留在纸面上。还有石家庄绕城高速的东南段,修了好多年也没完全贯通,导致从市区去栾城、赵县这些东南方向的县,要么绕远走京港澳,要么走省道县道,怎么都不顺。
石家庄和保定这两个城市的交通对比,其实反映的是整个京津冀协同发展里的一个底层逻辑,就是谁离北京近,谁就能先享受到基础设施的红利,谁离得远,就得靠自己熬。保定的路修得快,不是保定自己财力强,是因为北京需要雄安这个战略支点,需要把这条通道打通,所以国家层面的投资、省里的支持都会优先倾斜过去。石家庄虽然是省会,但在这个大格局里,它更多是一个区域中心,不是战略支点,所以它的交通建设就得按部就班走正常流程,该立项立项,该审批审批,速度自然就慢下来了。
而且石家庄还有一个尴尬的地方,就是它夹在京津和冀南之间,往北去北京,走京港澳就行,不需要再修新路,往南去邯郸,距离也不算远,现有的路虽然不够用但还能凑合,所以从投资效益的角度看,这条线的优先级就被排到了后面。但这个"凑合"带来的后果就是,石家庄作为省会的辐射能力一直上不去,邢台邯郸这些冀南城市跟石家庄的联系还没有跟邯郸自己周边县市的联系紧密,长期下去,整个河北南部就会形成一个相对独立的经济圈,石家庄这个省会的存在感会越来越弱。
小贴士:如果你经常在石家庄和邢台邯郸之间跑,现在能做的就是尽量避开节假日和早晚高峰走京港澳,或者选择走107国道但要预留足够时间,至于未来的新通道什么时候能修好,只能说关注官方消息,短期内别抱太大期望,这种跨市的大项目从立项到通车,没个三五年下不来。
