万万没想到，石家庄下一个有望被高架快速路串联起来的片区是谁？这两个板块呼声太高了！

石家庄这几年修快速路，很多人只看到了交通便利，觉得开车快了，上班近了，这些都对，但都浅了，因为你真正去看那些被快速路串起来的板块，会发现一个规律，快速路从来不是为了解决现有的拥堵，而是为了把城市的骨架拉开，把原本够不着的地方变成够得着的地方，把原本不算主城的地方变成主城的一部分。

你看二环快速路修完之后发生了什么，不是二环内的车跑得更快了，而是二环外那些原本算郊区的地方突然有人气了，开发商敢拿地了，配套敢往那儿放了，因为快速路一通，心理距离就近了，原本觉得＂太远了＂的地方，现在变成了＂也就二十分钟＂。这个逻辑在石家庄特别明显，因为这个城市的底子就是平的，路网一铺开，哪里都能到，关键就看快速路愿不愿意把你串进来。

现在石家庄的快速路网基本成型了，二环、三环、裕华路、中华大街这些主干道都有了高架或者下穿，但你仔细看地图会发现，还有两个板块明明卡在关键位置上，明明有发展潜力，但就差那么一条快速路把它们真正接进来，一个是东部的循环化工园区及周边，一个是西部的鹿泉山前大道沿线。

循环化工园区这个地方，很多人一听名字就觉得远，觉得是工业区，跟自己没关系，但你去看现实就会发现，这片区域的产业基础其实挺扎实的，有化工、有物流、有制造业配套，而且这几年石家庄一直在推产城融合，就是想让这些产业区不只是上班的地方，也能成为生活的地方。

但问题就在这儿，产城融合不是你规划了就能融的，关键是人的心理距离，你让一个在裕华区上班的人去东部买房，他第一反应肯定是＂太远了＂，哪怕实际距离可能就十几公里，但因为没有快速路直达，中间要走好几个红绿灯，走石黄高速又得绕，这个心理门槛就过不去。所以东部现在缺的不是产业，缺的是让人觉得＂这里也是主城＂的那根筋，而这根筋就是一条能从市中心直插过去的高架快速路。

你看呼声为什么高，因为需求摆在那儿，东部有大量的就业人口，有配套的住宅用地，有轨道交通的规划，就差一条快速路把这些要素真正激活，一旦这条路通了，东部那些原本＂不算主城＂的地方，立马就变成了＂东拓的前沿＂。

鹿泉这边的逻辑又不一样，山前大道沿线这一片，旅游资源、生态资源都不缺，抱犊寨、龙泉湖、西部长青，周末去玩的人不少，但问题是，这些资源现在只是周末的去处，不是日常的生活，很多人觉得鹿泉好，空气好，环境好，但就是住不过去，因为通勤成本太高了。

你现在从市区去鹿泉，要么走西二环，要么走石铜路，都不算真正的快速路，尤其是上下班高峰期，堵得让人怀疑人生，所以鹿泉现在的问题不是缺吸引力，而是缺一条让这个吸引力能够日常化的通道。山前大道本身已经修得不错了，景观也做了，但就差那么一截，差一条从主城直接高架过去的快速通道，一旦这条路通了，西部那些原本＂只能周末去＂的地方，立马就变成了＂可以天天住＂的地方。

而且你看石家庄这几年的规划思路，一直在往西推，新三区合并之后鹿泉的地位更重了，产业、居住、文旅都在往那边倾斜，但所有这些规划要真正落地，前提都是交通得跟上，得有那么一条快速路把西部真正接进主城的血脉里。

如果你最近在关注石家庄的板块选择，东部和西部这两个方向可以多留意一下，不是说现在就要冲进去，而是看趋势，看哪个板块有可能被下一条快速路带起来，因为快速路一旦定了，周边的预期就会变，地价、房价、配套都会跟着动，到时候再看就晚了，现在看，还来得及判断，东部看产业人口能不能真正留住，西部看生态价值能不能转化成居住价值，这两个方向的逻辑不一样，但核心都是一条，就是等那条快速路。