石家庄都市圈这事儿吧,我前两天刚看到消息,当时第一反应是＂又扩了＂,但仔细一想不太对,怎么说呢,就是这次不光是扩圈的问题,更像是整个游戏规则在变。你看啊,邢台、衡水正式加入之后,原本石家庄周边那些县城的位置就变微妙了,灵寿这种离主城不算近也不算远的地方,压力其实是变大了,说白了就是蛋糕还是那么大,但分蛋糕的人突然多了两拨,你懂我意思吧。
我之前一直觉得都市圈扩大对周边县城都是好事,但这次真不一定,因为邢台和衡水进来了,它们自己也会拉着下面的县一起往上够,灵寿要是再用原来那套＂等着石家庄带＂的思路,可能就被甩得更远了。这个事儿其实挺现实的,不是说谁好谁坏,就是位置和时机的问题,对了,我后面细说。
灵寿这地方,说实话,在石家庄都市圈里一直有点尴尬。它离主城区大概五十多公里,开车得一个多小时,这个距离不远不近的,远到享受不了主城的直接辐射,近到又不能完全独立发展。我前阵子去了一趟,发现县城里的年轻人基本都往石家庄跑,留下来的要么是在景区干活的,要么就是做点小生意,产业基础其实挺薄的。
现在邢台、衡水加入之后,这个问题就更明显了。原来石家庄都市圈主要是主城区加正定、鹿泉、栾城这几个近郊县,大家争资源还算有数,但现在一下子多了两个地级市,它们各自还带着一堆县区,灵寿这种边缘位置的县城,怎么说呢,就像排队本来排在前面,结果突然插进来一大群人,你说它能不着急吗,但着急也没用,因为交通、产业这些东西不是短期能补上来的。
邢台和衡水进来,表面上看是圈子大了,但实际上是竞争逻辑变了。原来石家庄往周边辐射,主要是沿着几条主干道,比如京昆高速、石太高速这些,灵寿虽然不在最核心的线上,但起码还能沾点边。现在不一样了,邢台那边有邢衡高速、京港澳高速,衡水那边有大广高速、石黄高速,这些线路一接进来,整个都市圈的交通网络就不是原来那个格局了。
这就导致一个问题,就是石家庄往外辐射的时候,它会优先选那些交通更方便、产业配套更好的地方,邢台的宁晋县、衡水的冀州区,这些地方本来就有一定基础,现在又搭上了都市圈的快车,灵寿要是还是守着旅游这一张牌,说实话,竞争力就显得有点单薄了。我不是说旅游不好,但这东西季节性太强,而且周边县也都在搞旅游,同质化挺严重的,你懂吧。
都市圈扩大之后,资源分配的逻辑也变了。原来石家庄市里往下拨资金、批项目,主要考虑的是自己辖区内的县区,现在要统筹邢台、衡水,这个盘子就大多了。我跟一个做规划的朋友聊过,他说现在省里推都市圈,核心目标是做大整体规模,但具体到每个县能分到多少,那就得看自己的承接能力和产业匹配度了。
灵寿的问题就在这,它现在主打的是生态旅游,五岳寨、水泉溪这些景区确实不错,但这个东西很难跟石家庄的产业链深度绑定,你说它能承接什么产业转移呢,制造业它没基础,高新技术它更没条件,最多就是搞点农产品加工或者康养项目,但这些东西附加值不高,而且邢台、衡水那边的县也都在搞,大家都差不多的情况下,石家庄凭什么优先给你倾斜资源呢,说白了就是缺乏核心竞争力,这个事儿挺现实的。
如果你关注县域发展的话,灵寿这个案例其实挺有代表性的,就是那种位置不算差但也不算好,有点资源但不够硬的地方,都市圈扩大对它们来说是机会也是挑战,关键看能不能找到自己的差异化定位。我个人觉得灵寿可能得往＂石家庄后花园＂这个方向使劲,但不能只停留在周末游的层面,得想办法把人留住,比如搞点特色民宿、康养基地什么的,让城里人周末能来,退休了也愿意来住,这样才能真正把生态优势转化成经济优势,不然光靠门票那点收入,在都市圈这个大棋局里,份量还是太轻了,你说是吧。
