2020年，国家发展改革委专项支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等五市建设中欧班列集结中心示范工程，为推动当地产业转型升级、经济开放发展、共建“一带一路”提供了有力支撑。
京津冀地区是我国“一带”与“一路”在环渤海区域的结合点，是中国经济最具活力、开放程度最高的地区之一，也是中欧班列主要的货源地之一，对于国家高水平对外开放具有重要战略意义。为深入落实党中央赋予河北“三区一基地”功能定位、推动外向型经济发展，将石家庄国际陆港打造成服务京津冀协同发展的中欧班列集结中心越加重要和迫切。
近年来，石家庄国际陆港在国家有关部委和河北省委、省政府的大力支持下，发展成效显著，已成为京津冀融入共建“一带一路”国际物流骨干通道，区域集结效应初步显现。特别是在打造中欧班列集结中心方面，千方百计提升集结能力，从综合化、现代化、国际化、智慧化四个方面加快建设，为创建京津冀区域的中欧班列集结中心做出重要贡献。石家庄国际陆港建设有以下几个特点：
一、积极探索多边合作新模式，着力强化枢纽功能
据了解，自入选首批国家综合货运枢纽补链强链项目以来，石家庄国际陆港积极利用区位条件优越、设施基础良好、经济承载力较强、运营规范的平台基础优势，注意构建服务中欧班列发展的集疏运体系。
在国家综合货运枢纽补链强链政策的大力支持下，在建的保税物流中心、汽车中心等7个建设、设备购置项目均被列入国家综合货运枢纽补链强链范畴，投资约4亿元人民币的京东云仓和冷链物流中心项目被列为“平急两用”项目，预计年底建成投运。按照国家发改委“两重”项目通知要求，围绕中欧班列创新谋划了总投资超20亿元的石家庄国际陆港中欧班列铁路专用线建设项目、石家庄国际陆港中欧班列铁路场站配套运输体系提升项目、石家庄国际陆港进境粮食高效集疏运设施建设项目和石家庄国际陆港化肥回程分拨仓储中心项目，这些项目的实施对提升中欧班列运行效率、降低物流成本，推动企业加速“走出去”、参与全球经济合作、实现高质量发展等具有重要支撑作用。
与此同时，随着国际“朋友圈”不断扩大、班列运输能力的快速提升，石家庄国际陆港不断完善境内外集疏运体系：境内立足河北107个特色产业集群，在各地市布局建设国际站，与北京、天津及河北各地市开通“+石欧”班列；境外在欧洲、中亚、东南亚等地区布局建设海外仓。畅通的境内外集散疏运体系，为安平丝网、平乡童车、清河羊绒等优势产业和新能源汽车、光伏等战略性新兴产业出口，提供了高效便捷的物流通道服务，其中战略性新兴产品出口占比超50%，不仅提升了全省107个特色产业集群在国际市场中的竞争力，同时也增加了货源，促进了中欧班列的健康发展。
今年以来，石家庄国际陆港与越南铁路运输与贸易股份公司、匈牙利中欧商贸物流合作园区有限公司等多家海外企业签署合作协议，共同在班列双向运营、海外集结中心等领域开展合作。目前，石家庄国际陆港与相关国家企业的商贸物流合作项目遍布莫斯科、马拉舍维奇、汉堡、塔什干、阿拉木图等“一带一路”上的重要物流枢纽城市，有效推动中国进出口货物快速集散分拨，推动中欧班列稳中有增，让“一带一路”倡议惠及更多国家和地区。
二、优化班列运营，努力降本增效
降低社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，石家庄国际陆港将多式联运作为优化班列运输体系的主攻方向，持续强化多式联运对产业链、供应链的优化作用，构建“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局，打造以石家庄国际陆港为枢纽的连通欧洲，辐射中亚、东南亚和西亚的亚欧陆海贸易大通道。
2021年，石家庄国际陆港与天津港、马士基（中国）航运有限公司首次在京津冀地区开启海铁联运全程单物流新模式，石家庄国际陆港作为起运港，采用海运集装箱进行铁路全程运输，货物凭一张提单、一条专列，一次性贯通海铁运输全环节，大幅节省了运输时间和资金成本。2022年，石家庄国际陆港与黄骅港合作首次开启河北省中欧班列“公铁海”联运新模式，融合了铁路运输安全高效、公路中转灵活、海运综合成本低的优势。
同时，与秦皇岛港开通“石家庄国际陆港—秦皇岛港—韩国仁川”铁海联运线路；开通西部陆海新通道班列；马士基、地中海航运、法国达飞、中远海等主要国际班轮公司均已在石家庄国际陆港开展国际海铁联运业务，并将石家庄国际陆港作为河北内陆的起运港和提还箱点；出口货物覆盖日韩、东南亚、西亚、欧洲等地区。这些举措，不仅实现了高效、便捷的全程物流，取得了显著的经济和社会效益，更奠定了石家庄国际陆港在京津冀地区陆海物流衔接的重要枢纽地位。
在优化河北腹地东向出海效率的同时，石家庄国际陆港中欧班列西向运行能力也在同步提升。2024年3月21日，京津冀地区首列直通塞尔维亚的中欧班列开通，有力提升京津冀对中东欧国家的辐射能力。5月9日，京津冀通往匈牙利和塞尔维亚中欧班列实现每周一班常态化开行，为“中国制造”提供了一条常态化的中欧经贸新通道。
特别是7月27日，京津冀首趟跨里海中欧班列启程，成为河北参与跨里海国际运输走廊建设的实践者。该线路采取铁路与海运船期相衔接的铁海联运模式，实现运输、查验、转运的快速无缝衔接，并按照里海船期，排定各段铁路运行时间、口岸作业时间和港口停留时间，提升中转环节作业效率，比传统海运节省约1/3时间，夯实了陆港深化中欧班列“南通道”的发展基础。
目前，石家庄国际陆港依托中欧班列，已构建起东接海上丝路、西连陆上丝路、南向RCEP、北上中蒙俄经济走廊的“四向八通道”物流格局，加快了京津冀对外开放的步伐。
三、深化数字赋能，助力中欧班列行稳致远
随着石家庄国际陆港建设发展的加速推进，通过新质生产力赋能枢纽建设，构建多式联运数字信息化平台，以数字化、智能化升级提升班列整体运营效率。
近年来，石家庄国际陆港坚持对原有中欧班列综合服务平台不断进行提升改造，推进线上订舱、集装箱管理、堆场智能化管理、方案联审、关务辅助等信息化系统建设，提升为企业提供订舱、报关、结算等一站式、一票制国际联运全程服务能力。同时，积极实施货物数据互联互通，压缩物流相关单据审核时间，促进石家庄国际陆港中欧班列从通道“硬联通”到服务“软联通”的升级，以减少手工传递可能出现的错误，避免班列在沿途口岸可能因单据错误而滞留的风险，提高了运输的安全性、便利性。
目前，石家庄国际陆港正在实施投资1.3亿元的新型基础设施建设，用于陆港信息化、智慧化提升，项目重点打造班列运营平台、场站作业综合管理系统和集装箱管理系统，实现海关、国铁集团和客户等相关主体间的数据交换和信息共享，加快陆港平台生态体系建设。
此外，石家庄国际陆港还采购了350辆装备有T-BOX智能车载终端的新能源重卡牵引车，在打造绿色低碳园区，推动场站作业和运输装备绿色升级的同时，谋划通过车联网技术应用，建设网络货运平台，实现车辆远程控制和信息互联互通，提升陆港运输效率和服务质量。
为此，今年石家庄国际陆港成功入选全国首批绿色低碳交通强国试点名单，也是河北唯一入选的内陆港项目，为加快建设交通强国、推动交通运输绿色低碳转型和高质量发展提供了样本。
希望石家庄国际陆港作为河北对外开放新高地，以“建设世界一流陆港，打造现代国际枢纽”为目标，再接再厉在推动枢纽功能再完善、班列辐射再扩大、运行效率再提高、服务模式再创新等方面，加快中欧班列（石家庄）集结中心高质量建设步伐，深度融入共建“一带一路”大格局之中，充分发挥好陆港的枢纽和试点示范作用。
（本文系国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在“第十一届中国国际陆港发展高峰论坛”上的主题演讲）
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