6月17日，石家庄地铁4号线祥云街站至新客运总站区间实现双线贯通，这一消息让不少关注城市交通的市民精神一振。
这个区间不仅是4号线的核心控制性工程,还创下了一个不小的纪录——它成功穿越了高铁、普铁正线等21股道的铁路营业线，这在咱们国内地铁施工领域还是头一回。施工方中铁电气化局铁路工程公司的人说，这个区间盾构施工从新客运总站始发，一路向西掘进到祥云街站。
右线长711米左线720米，整个区间埋在地下18米到30米深的地方，穿越京广高铁、京广普铁、石太客专等21条铁路线路的范围内，长度达到270米。想想看，地铁盾构机要从这么多繁忙铁路线下穿过去，既要保证地铁施工安全，又不能影响铁路正常运营，这个技术难度有多大，干工程的同行们最清楚。
祥云街站本身也是个不小的工程，地下三层结构，总长159米，标准段宽20.9米，基坑深26.43米，顶板覆土3米多，全部采用明挖法施工。新客运总站站则位于仓丰路与塔坛大街交叉口北侧，东西向横穿塔坛大街，同样是地下三层岛式车站,设4个出入口和两个风道，车站总长160.2米。
这两个站点的建设，将直接服务于周边的城市更新和片区发展。截至6月中旬，地铁4号线一期工程的进度条又往前推了一大截。20座车站里已经有19座完成了主体结构封顶，只剩下最后一座还在收尾。
20个区间中有16个实现了双线贯通，剩下的4个区间也在加紧推进。铺轨工程已经全面铺开，工地上的机械声和焊花声此起彼伏，整个建设现场火力全开。按照计划4号线一期工程预计2027年建成通车。
从现在的进度来看，这个时间表基本靠谱，没有太大悬念。按照这样的节奏推进，石家庄的城市轨道交通网又要在现有基础上多一条动脉。对于像裕华区、长安区这些沿线区域来说，地铁的延伸意味着人流、物流、信息流的快速流动城市格局也会随之微调。
石家庄地铁4号线一期工程起自玉村南路站，终点是东垣东路站，全长约22.43公里。线路沿着汇明路、汇丰路、裕翔街、南二环、建华大街、绵河道和高营大街一路敷设，规划设站20座，其中换乘站就有6座，平均站间距大约1.16公里。
这样的站点密度，在主干道沿线基本能做到步行10分钟就有地铁站，很适合日常通勤。线路末端还设了一个西岗头车辆段，用来保障日常的列车停放和维护。从城市规划的角度看，这条线路串起了石家庄南部和东部多个板块，对于整合城市发展潜力很有意义。
太原、郑州、济南这些省会城市的地铁网络都在快速扩容，石家庄作为省会，在城市交通规划上也一直在追赶。地铁4号线的建设，将直接带动沿线的新区规划、旧城改造以及TOD开发的推进。
类似互通立交、快速路规划这样的交通配套，也会随着地铁骨架的拉通逐步完善。4号线通车后，市民从玉村南路到东垣东路之间通勤时间将大幅缩短，沿线像汇丰路、建华大街这些区域，商业和居住的便利性都会有明显提升。
对于一座正在经历城市变迁的城市来说，轨道交通的建设就像是给城市装上了一套更高效的交通系统。说到底，城市的核心竞争力之一就是让人在空间上的移动更自由、更快速。
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