重磅官方征地公示落地！石家庄第二高铁站裕华东站即将动工，距通车仅剩不足 24 个月

7月24日，石家庄高新区官网挂出了一份征地公告被征地块正是石雄高铁裕华东站的建设用地。我查了一下公告里提到的批复文件，发现这份文件是7月21日才由河北省自然资源厅下发的，三天后官方就发了公告，这个速度还是挺快的。

算一笔时间账，现在距离石雄高铁计划通车日期——2028年6月，满打满算不到24个月了而裕华东站的站场甚至线下工程都还没开工。裕华东站可不是普通小站。它是石家庄市规划的第二枢纽站，一座5台9线的高架车站。

光看这个规模，就能感受到它的分量。工期这么紧，站体又不小，时间上确实有些紧张。不过官方推进得这么迅速，说明项目已经按下了加速键。站址选在石家庄市高新区，北乐乡村西侧，斜穿规划中的兴安大街，与信工路及地铁三号线相交。

离市中心直线距离约13.5公里，走大路大约18.2公里。站中心距离地铁三号线乐乡站C出入口直线距离只有50米，这个距离对于换乘来说，非常友好。

站台设置上，裕华东站规划了两座450×13.5×1.25米的岛式站台，2座450×12×1.25米的岛式站台，另有1座450×15×1.25米的基本站台吧。到发线有效长度都能满足650米停靠需求。

近远期规划办理始发终到客车分别为62对和115对，中转客车分别为16对和32对。按100%停靠率估算，年度折合始发终到列车对数分别为64对和113对。一座5台9线的车站，足以应对未来的客流增长。

车站采用了高架站形式，站台雨棚用的是装配式技术，站房建筑面积被严格控制在37500平方米以内。这个数字是初步获批的数据，最终以实际批复为准。地铁3号线乐乡站会通过地下通道与裕华东站负一层直接连通，步行换乘时间不超过3分钟，实现高铁与城市轨道交通的无缝对接。

周边还规划了公交接驳中心，公交线路能覆盖全市。据小道消息说，这里可能还会配建一座长途汽车站，有人猜测是从白佛汽车站迁过来的，但还没有官方证实。

车站大里程方向，除了预留石邢邯铁路接口外，在主线路东西两侧还分别预留了端口。这引发了一些猜测，有人觉得是为石家庄到阳泉的城际铁路预留的，也有人认为是给石家庄到衡水的城际铁路做准备。

后者的逻辑在于，远期石衡沧港城际铁路石衡段会建新线，不再利用石济客专，但具体是哪条线，目前还没有最终说法。裕华东站本身就是一座集高铁、地铁、公交于一体的大型综合交通枢纽。

按照规划线路还预留了向邯郸方向延伸的条件，未来有可能扩建成区域性铁路枢纽。这意味着，随着这座车站的启用，石家庄的城市格局也会发生变化。一座现代化的综合枢纽，不仅仅是铁路上的一个节点，它对周边区域的带动作用，对城市交通规划的重塑，都会慢慢体现出来。

从城市发展的角度看，这样的TOD开发模式，往往会催生新的商业和生活中嘛心。随着高铁规划和铁路建设推进，裕华东站所在的片区，未来会跟更远的城市群连接起来成为一座连接内外的新门户。

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