1912年，民国肇始，共和初立。
孙中山先生辞去临时大总统，以全国铁路督办之任，奔赴实业救国、铁路强国的理想之路。
9月17日，孙中山往返山西途中，专列停靠石家庄，实地视察正太铁路与枢纽格局。彼时，石家庄已是京汉铁路与正太铁路十字交汇之地，扼晋冀咽喉，通南北东西。
站在这片因铁路而兴的热土上，孙中山面对各界，留下掷地有声的历史论断：
“此地虽为新设之站，然位置极为重要。京汉、正太两路交会于此，实为华北之枢纽。”
他一针见血指出症结：正太铁路为法国修建的一米窄轨，与全国标准轨不贯通，货物中转、效率低下。
他明确主张：正太铁路必须改筑标准轨，实现全国路网直通联运。
这一源自石家庄的远见，被他郑重写入国家顶层规划《建国方略·实业计划》，原文昭昭：“自正定起，即用正太线路。但该线之窄轨，应重新建筑，改为标准轨阔，此所以便于太原以往之通车也。”
在同一部蓝图中，孙中山写下宏愿：
“予之计划，首先于全国建筑十万英里铁路。”
十万英里，约合16万公里——这是百年前，一位先行者对中国铁路的终极擘画。
百年风雨，大道如砥。
1938—1939年，正太铁路完成窄轨改标准轨，更名石太铁路，孙中山的改轨之愿，终成现实；
1940年石德铁路通车，石家庄形成京广、石太、石德十字干线枢纽，“华北枢纽”名副其实；
新中国成立后，石太铁路双线电气化，成为晋煤外运大动脉，运力百倍提升。
更令先辈欣慰的是：孙中山先生的全国宏图，今日已成真！
截至2025年底，中国铁路营业里程达16.5万公里，高铁超5万公里，建成世界最大高速铁路网。16.5万公里——不仅圆满实现，更超越了孙中山先生“十万英里（约16万公里）”的百年夙愿！
石家庄，早已从百年前的小站，崛起为国家正式定位的全国性综合交通枢纽，纳入京津冀国际性综合交通枢纽集群。
京广高铁、石太客专、石济高铁在此交汇，形成黄金高铁十字骨架，北京、太原、济南、郑州均实现1—1.5小时高速直达，京津冀一小时交通圈已然成型。
今日石家庄站，为北京局集团特等站，13台30线恢弘布局，站房面积10.7万平方米；日均开行列车520列以上，高峰日突破600列，通达全国，日发送旅客最高近22万人次，是华北地区最重要的客流集散中心之一。
依托强大枢纽，石家庄国际陆港中欧班列通达50多个国家和地区，年开行量稳居京津冀首位，成为陆港型国家物流枢纽，向东连接港口，向西贯通欧亚。
从正太窄轨到高铁飞驰，从十字小站到国家枢纽；
从百年前的蓝图构想，到今日16.5万公里中国铁路纵横神州；
从“非铁道无以立国”的呐喊，到交通强国、铁路先行的壮阔征程——石家庄是孙中山先生建国方略从理想照进现实的最佳见证地。
百年回望，先辈擘画，皆成锦绣；
征途漫漫，交通强市，奋发图强！
孙中山先生的铁路宏图早已化为神州大地上的壮丽画卷。作为华北重要的枢纽，石家庄正锚定京津冀区域中心城市定位，以交通枢纽赋能区域发展，在时代的新征程中，稳步向前！
