石家庄地铁3期中,7、8、9号线哪条最有优势率先开工
在3月3号，石家庄轨道交通系统年度工作会议上，确定了今年五件大事，其中重要一项就是“攻坚建规报批”，把轨道交通第三期建设规划的报批列为全年核心任务之首。关键的是，这次三期规划的核心申报线路，是7号线、8号线、9号线。看来这次地铁申报，不是在已建路线上修修补补，而是拉大地铁网络框架，增加新的线路。石家庄地铁目前运营的有三条线路，1、2、3号线，4、5、6号线正在建设中，7、8、9号线还没有建设，相比其他6条线路，7、8、9号线连接了主城区，和周边的区域，是市区向外扩展到三条线路。其实石家庄的未来，肯定要把新三区一县发展成为主城区，这就必须建立完善的公共交通网络。7号线连接了龙泉湖片区，高新区西区，高铁片区，正太广场片区，太平河片区，正定古城。而且7号线还将和其他线路连接，北延到正定机场，作为一条机场线路。8号线连接了鹿泉城区，石家庄电子信息产业园区，留营片区，北站片区，赵陵铺片区，南高基片区，学府路高校区，太平河片区等等。9号线主要连接了北二环和北三环之间的区域，高新区，经开区，化工园区等等。从这三条路线可以看到，其重要性，不次于另外的6条。它们除了串联主城区和新三区一县，还有主城区和各产业园区，方便出行。在三期申报中，当然希望这三条都通过，同时开工建设。从去年开始，国家收紧了各城市新建地铁的审批，提高了每个城市的实力条件，以及已有地铁运营数据。其实，审批更看重两件事：一个是地方自有财政资金的能力。二是地铁沿线的人口密度。以前对城市的要求是，GDP不低于3000亿元、一般公共预算收入不低于300亿元、市区常住人口不低于300万。网传标准又提高了，GDP要大于10000亿，人口多于1千万，财政收入500亿以上。其实这些数据，还是次要的，主要还看已有线路的运营数据，客运强度要在0.7以上，石家庄是达标的。有好多比石家庄经济好的城市，新建地铁都被驳回了，石家庄能通过吗，其实个人对石家庄的申报还是很乐观的。首先被驳回的城市，要不就是普通地级市，经济人口都一般。要不就是经济发达城市，地铁发展得早，线路已经好多条了，导致客运强度不高，新线路审核比较严格了。而石家庄不一样，属于新兴地铁城市，城市经济也处于发展阶段，石家庄都市圈的核心城市，而且各种条件也都达标。国家不扶持这里扶持谁呢。
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