我在石家庄铁路司机学校上学

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      我在石家庄铁路司机学校上学

                      王庆刚

     铁路作为“巨无霸”型超大央企，在社会上有着巨大的影响力。它的“铁饭碗”性质，吸引着许多人的眼球。

    在上个世纪七十年代，想要进入铁路企业工作，大概有这样几个渠道:或者学校毕业分配，或者社会招工，或者复转军人安置。除此之外，还有子女顶替，但这只是数量极少的一部分。

    我是通过上铁路技校——石家庄铁路司机学校跨入铁路大门的。学员主要来自下乡知青和复转军人，虽然号称“工农兵学员”，但我们学校那一届没有从工厂入学的。

石家庄铁路司机学校车辆班同学毕业合影。三排左五为作者。

     石家庄铁路司机学校始建于1956年，当时主要是为了适应国家大规模经济建设特别是工业化起步对技术人才的迫切需求。这一时期正值“一五计划”（1953年——1957年）实施阶段，国家工业体系快速构建，亟需大量掌握现代生产技能的中等专业技术人才和熟练工人。

    1973年，在几年下乡接受贫下中农再教育、又经历了一场“白卷”风波之后，通过组织推荐和考试相结合的方式，在学校戎付珠副校长和张振歧老师（他们二位到我下乡的地方去招生）的帮助下，10月我被学校录取，开始了为期两年的技校学习生活。

后排左一为作者。

    学校设有蒸汽机车和车辆检修两个专业，旨在专门为铁路机务段和车辆段培养专业技术人才——火车司炉（司机）和检车员。我们车辆二十一班的四十一人中，除了十一名为呼和浩特铁路局代培的同学之外，其他全是为北京铁路局培养的人员。

      在当时的计划经济条件下，毕业生是包分配的。只要在校学习期间各门功课考试合格、拿到毕业证书，就能够进入铁路。就是说，毕业证是进入铁路大门的通行证。

    为了提高铁路员工的技术素质，那个阶段铁路相关部门甚至有过“变招工为招生”的想法，即铁路学校毕业生（包括铁路大学、铁路中专和技校），是铁路队伍的主要来源。

    石家庄铁路司机学校，是北京铁路局直属的一所中等技工学校。它座落在石家庄建设大街和槐北中路的交口处，当时算是距离市中心偏远的郊区。

学校教学（兼办公）楼。 

    学校占地九十亩，只有一栋教学兼办公的三层楼（大约两千多平方米），学生宿舍和食堂等附属建筑都是平房。有几处简陋的实习场地和一个300米非标准跑道的操场，还有一些树木花草等。校园虽然不算宏伟壮观，但也非常整洁宁静。

     学校有着良好的学习条件——师资力量雄厚，有些老师不仅具有娴熟的专业知识，而且还有丰富的现场经验，能够处理较为复杂的临时故障，被学校和现场誉为“机车大王”、“车电大王”、“制动大王”。

    车电课老师吴兆惠深入浅出，把抽象的电流走向、二级管三级管开关作用讲得出神入化；车构课老师赵凤棲不看教案，把复杂的车辆构造在黑板上形象地勾勒出一幅让人一看就懂的精美版书；规章课老师袁宝章用生活中的实例，把枯燥的规章讲得活灵活现，课堂上不时响起一片欢快的笑声...…

    校内实习场所优越:机车投煤场、车辆检修场和钳工实习场等，模拟现场实际，在这里都可以真刀实枪地供同学们演练。许多学生在练习钳工錾削时，都有被手锤砸破手背的经历，每个人还都完成过一把检点锤的实习产品。

     学校非常重视现场实习——当时学校与现场关系十分密切，分析起来主要有两个因素:一个是学校与站段同属北京铁路局管辖，毕业生今后都要分配到各个站段，现在的实习等于是给该单位培养人才。所以铁路局一个通知（一般也被列入铁路局的年度工作计划之中），各个站段都会愉快地接受前往实习的学生。

    二是一些站段都有学校的往届毕业生，他们或者是该单位的技术骨干，或者已经担任了某级领导干部。他们与学校有着天然的联系和较深的感情，对于接纳学生到段实习也持积极支持的态度。

作者年轻时照片。

    我们那一届学生在校学习期间曾经被安排了三次实习，其中两次在天津车辆段、一次在石家庄车辆段。

    实习中我们被分配到班组，跟着师傅边学习、边干活，开始不熟悉，到后期基本上就可以作为一个能够作业的劳动力了。

    在天津车辆段台车组，我跟着高怀志师傅，不仅学到了技术，还建立感情。在该段两次实习中（每次一个多月），先后在货修车间的台车组、车体组和客修车间的轴承组等部位实习过。

    每当中午休息的时候，同学们往往蹲在车辆段旁边的“下九股”调车场，看着来来往往的火车，按照老师在课堂上讲授的内容，认真辨识车辆转向架的型号，理论联系实际，见缝插针地在现场学习。

    在石家庄车辆段时，我先后在货列检和货修车间实习。

    在列检，我跟着杜志国师傅上夜班，一趟趟地接车、学习检车技术。一个夜班12个小时（包括出、退勤至少还要再加两三个小时），不仅整个时间段的不能合眼，接车时还要进行艰苦的劳作。

    有的时候我在待检室睡着了，杜师傅就不再叫我、独自一人去检车。他们就这样常年累月、风雨无阻，使我深感检车员工作的辛苦和伟大。

    在快速修现场，1.8米多高个子的邓吉忠师傅（是高我们两届的毕业生），在停留车底下十分灵巧地钻进钻出、争分夺秒地做着更换制动梁的演示，让我们看得目瞪口呆。

    在货修车间跟着李文芳师傅学修车，他一身油包，脏活累活干在前面，还要教我怎么干活。我的手套弄破了，李师傅就把自己积攒下来的手套送给我、并嘱咐我如何保证自身安全，令我十分感动。

    艰辛的实习过程中，我不仅学到了书本上学不到的知识，还学习了师傅们知难而上、热情助人、无私奉献的高尚品德。

    铁路局对学生格外照顾，不仅要求学校严格组织教学、妥善安排实习，尽快提高学生的专业技能，在生活上还体贴入微。制定政策，明确每个月发给我们十二元的生活补贴，学校设有医务室，看个小病不用花钱（人均有一定的补助额度，不发给个人、由学校统一使用）。

    在外地实习时帮助安排好食宿，两次在天津车辆段实习，我们都住在工程学校的学生宿舍并在食堂就餐。因为住地与实习地点较远，学校还为我们购买了公交月票。星期天休息时许多同学拿着月票滿天津市自在游览。

    我们每天由工程学校出发，排着整齐的队伍穿越北宁公园，到北站乘坐公交，返回时亦然。

天津铁路公园——宁园

    由石家庄学校到实习地的往返坐火车，经铁路局批准办理了集体公免乘车证，享受准铁路员工待遇。实习时还发劳保服装和手套，生活补贴之外每人每天还另加0.17元补助。有的同学家境比较困难、生活中省吃俭用，仅学校发的生活补贴和实习补助，自己回家往返的车票钱都有了保障。

    学校的生活多姿多彩:除了专业学习的科学安排之外，我们每天早晨还要坚持跑步锻炼、冬天有课间操，每年组织运动会、节日期间进行文艺会演。

    夏收时，学校还组织我们到石家庄附近的东良政村参加麦收，帮助当地农民进行收割劳动。

    学校食堂搞得也很有特色，虽然粗粮较多（包括高梁米，大约占60—70%），但师傅们也变着花样地搞一些粗粮细作的品种，每周还有一顿白面做的“牛舌饼”，令人嗅之垂涎而口舌生香，是同学们期盼的美餐。

    教学楼西门口两侧有两块大黑板，报道新闻内容和同学们生活动态，先用铅笔预划线打格，然后一笔一划地工整抄写、还加上一些插图，版面内容丰富、新颖动人；学校办有广播站，同学们踊跃投稿，好人好事、典型事例及时播报，调动大家奋发向上的积极性。

      需要特别指出的是:两年中我们先后经过了三位班主任，他们分别是王松琪、杨俊学和赵凤棲老师。班主任不仅管理我们的教学和生活，而且还随时关注我们的思想变化并耐心的引导。他们从接手我们入学到送走我们毕业，始终如一地关心备致、体贴入微，是我们成长路上永远难忘的尊敬导师和最亲近的人。

    当时这三位老师都居家天津，不仅担任繁忙的教学和管理工作，还要紧张的往返通勤，但是在我们毕业后不久就都调回了天津的铁路单位。

     快乐的时光总是感觉走得很快，不知不觉中两年的学习就要结束了。因为我曾担任班里和团支部的宣传委员，工作认真、学习努力，开始班主任赵老师希望我留校任教，待我说明原因之后，又拟把我分配到北京铁路分局。

    由于自己缺乏长远目光，觉得石家庄距离老家比较近，就申请留在石家庄。学校滿足了我的请求，在报请北京局批准初拟方案后，就把我分配到了石家庄铁路车辆段。

    光阴荏苒，一幌50年过去了。但我始终牢记着职业生涯的母校——那个铁路征程开始的地方:石家庄铁路司机学校，她是我跨入铁路大门的桥梁！
正所谓:

铁路势恢宏，巨擘引眸瞳。

昔时入路径，渠道各不同。

两年时光速，毕业各西东。

五十光阴过，母校映心蓬。

王庆刚，笔名雪松。

曾任铁路分局宣传部长。热爱文学、追逐前行，现为中国诗歌学会、中国散文学会会员、河北省采风学会会员。勤于笔耕，已有《煦风拂柳》和《拾贝聚沙集》等多部作品出版，另有众多作品散见于国内纸媒、微刊平台。

《北宁故事》编辑团队

         总编：修竹君

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                    李沉辰   

          本期编辑 ：姚广文

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