石家庄至朔州、呼和浩特高铁,未来建设的几率有多大,达到80%以上
石家庄东部的高铁建设，加速进行，石横沧港，石雄城际，石邢邯城际也进入十五五计划中。但是石家庄西边的高铁却是静悄悄。以前有石太三线的规划，但是随着雄忻高铁的建设，这条线路未来的规划压力很大。那么石家庄西边未来的新线路还有没有呢。咱们分析下。石家庄西边仅有一条高铁线路，就是石太高铁，但是最高时速仅有250公里，石太之间，急需一条350公里的高铁线路。随着雄安的确立，忻保高铁成为了雄忻高铁的一部分，立马开始建设，预计年底能够运行了。由此带来的一个问题，就是石太三线的希望越来越渺茫。之前石太高铁兼顾京昆线路的功能，雄忻高铁建成后，成为了京昆主线。石太线，只能作为京昆的辅助。那么石家庄往西，未来只有一条250公里的石太线吗。在2025年初，山西和内蒙古的集大原高铁建成通车，设计时速250公里。使得呼和浩特与太原间运行时间，将从原来5个多小时缩短至最快3小时多。而山西和内蒙古的另一条高铁线路也进入计划中，在两地的十五五中都有提到，就是呼朔高铁。这条高铁线路，将使呼和浩特到太原的时间，更是缩短至2个小时以内。可以说相对于集大原，优势更加明显。其实如果呼朔高铁能够建成，也给石家庄提供一条西部的高铁线路规划，就是朔石高铁。目前包头、呼和浩特等地，要想去东部沿海地区，只能北边绕北京，或者南边西安郑州，不管哪边，都是耗时费力。而通过呼朔石高铁，再转石济，或者京广，可以很方便的到东部沿海，以及中南部区域。时间上能够节省2至3个小时左右。石家庄至朔州隔着太行山，但是之间还真有一条铁路线连接，就是石家庄至平山的大宋铁路，平山至朔州的朔黄铁路。虽然只是一条货运铁路线，但是说明了石家庄和朔州之间修建客运铁路线，是有可行性的。可以以朔黄铁路和大宋铁路线为基础，在旁边架设高铁线路。站点可以设置，朔州，忻州北，五台，西柏坡，平山，石家庄。朔石高铁的建成，再结合呼朔高铁，这条线路一定成为西北到华北华东地区的一条高铁主干道。
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