地铁建设者坚守一线为石家庄地铁筑梦

“五一”国际劳动节，是属于每一位奋斗者的节日。在石家庄地铁建设现场，机器轰鸣、焊花闪烁，建设者们依然坚守一线，用汗水和坚守为城市“筑梦”。今日，记者走进石家庄地铁5号线胜利大街站—建和桥站区间，亲身感受这片地下战场的紧张与火热。

盾构司机陈振涛正在操控盾构机向前掘进中。本报记者冯月静 摄

盾构机巨大的刀盘缓缓旋转，轰鸣声在隧道内回荡。右线隧道深处，26岁的盾构司机陈振涛正紧盯着操作面板上不断跳动的参数。“切口土压力、出土量、注浆量，每一项都必须精准控制。”他语气沉稳，“我们采取匀速连续掘进，严控姿态偏差，才能确保盾构机稳稳向前推进。”

每向前掘进一环，29岁的管片拼装手王二就和队友迅速上前，开始进行管片拼装。“这地方地质复杂，稍有不慎就可能引发坍塌或涌砂，对拼装精度要求特别高。”王二一边调整管片位置，一边说道。他和队友们手眼配合默契，每一块管片都被严丝合缝地嵌入岩壁。

管片拼装手王二（右）和队友一起铺装管片。本报记者冯月静 摄

地铁5号线胜利大街站—建和桥站区间左线全长1168米，呈“一”字坡，主要穿越中粗砂和卵石土层。据介绍，地铁5号线建和桥站与已运营的地铁2号线车站呈T型换乘，既有地铁2号线车站为两层双柱三跨箱形结构，胜利大街站—建和桥站区间线路需下穿既有地铁2号线。“沉降控制要求极高，稍有偏差就会直接影响地铁2号线运营，后果不堪设想。”中铁十四局盾构负责人吴泽栋表示。

为此，施工团队在暗挖换乘节点围护桩间分三个导洞推进：中导洞采用CRD工法，侧导洞采用上下台阶法开挖。同时，引入实时自动化监测系统，全程监控既有线的结构形态、道床及轨道变化。在盾构始发端头，为确保地层稳定，施工团队还在换乘段开挖至端头部位，并在施作封端后对洞门端头进行管棚注浆及袖阀管深孔注浆加固。

“这里富水砂卵石层容易坍塌、涌砂，地层损失大，沉降易超标，盾尾漏浆和管片渗漏水也会加剧沉降。”吴泽栋介绍，施工前必须逐项检查盾尾钢刷焊接质量，加注足量密封油脂，严格把控管片拼装精度，做好防水工序。

更大的挑战在地面。建和桥站上方架设有高压电缆，盾构机无法常规吊装、转场或下井。“我们只能对盾构机进行两次顶升、一次平移，施工工况复杂，难度非常高。”吴泽栋说。

即便困难重重，建设者们的脚步从未停下。目前，胜利大街站—建和桥站区间右线已累计掘进731.387米；左线盾构机也已顶推到位，正在紧锣密鼓地筹备始发前的各项工作。

隧道深处，盾构机仍在轰鸣。每一米推进，都承载着石家庄地铁延伸的希望。这群默默坚守的建设者，正用汗水与奋斗，在城市地下奋力筑梦。