假期逛了逛石家庄，还不错。高铁站附近的中央绿色体育公园。站东边即将封顶的楼宇、挂着露珠的月季、路边洒水的草坪、公园里悠闲的老人。
北京丰台站出发，我一直有个疑问为什么高铁站都修的这么高而空。
高铁站出来中央绿色体育公园，同时远处可以看到巨大的几个在建楼盘。希望以后国内高铁站logo可以自主进行设计，现在的红色字体整体美感就不行。有大哥自己在练习乐器。说实话我挺佩服这种人，坚持自己的爱好，找个地方享受也好，练习也罢。
体育公园的东侧延伸出来的部分。说实话我挺羡慕现在的老人的，大基建时代建成了相对全面的配套设施，友好可控的物价，还有一份不错的退休金。这张图片里两个老人在捶背，一群在下棋，还有个在玩网球🎾。多么惬意。
继续往东走。继续走一会就到汇通路站，地铁也挺新。和北京不一样的是有好多老人。查了下，在石家庄65岁以上老人，工作日非高峰时段及节假日全天免费。关于高铁站为什么建设的那么大而空，搜索了相关信息。各有利弊吧。
第一 应对极端客流：设计容量需满足春运、黄金周等峰值客流。比如一个日均5万人的车站，站房可能按10万甚至20万人次的规模来设计，平时自然显得空旷。
第二 满足功能复合：整合了高铁、地铁、公交、出租车、网约车甚至值机等多种交通方式，换乘通道和公共空间占用了大量面积。
第三 追求地标形象：地方政府常希望车站成为“城市门户”或地标，设计方案容易倾向“大、新、奇”，牺牲部分实用性来成就宏伟的气派。
第四 消防与规范要求：作为超大人流公共场所，消防疏散通道、防火分区等刚性规范，也要求宽敞的空间。
说到底，高铁站的建设考虑到了节假日等情况，平时看着浪费。忽然还想到最近看到的两个规划。前段时间出台的《现代化首都都市圈空间协同规划》：提出了“一核两翼、双城多点、双廊多圈”的空间格局，除了副中心、天津和雄安，还有唐山、保定、张家口、廊坊等。
去年的时候有《石家庄都市圈发展规划》，覆盖石家庄、邢台、衡水、定州、辛集。这样两个都市圈从规划层面也算真正区分开来了。
