石家庄:胜利大街百年沧桑(一)
- 2026-06-12 07:20:06
胜利大街是石家庄城区存续百年的核心南北通道，道路的建设与发展和京广铁路紧密相伴。1922年，道路正式动工修建，初始名称为协和路，全长2.5公里，路宽7米，路面为砂石土路。道路紧邻京广铁路东侧修建，主要承担铁路货运接驳作业，同时满足沿线行人通行需求。
1938年，该道路纳入城市路网，定名协和大道，路面仍为砂石构造，道路拓宽至10米。1945年，道路更名为胜利路，此后未开展硬件改造，通行条件保持原有状态。上世纪五十年代至六十年代，胜利路完成首次市政改造，砂石路面全部更换为沥青路面，道路宽度拓展至12米至15米，增设非机动车道与基础排水设施，承担起城区南北主干路的通行职能。
京广铁路纵向贯穿主城区，地面线路阻断城市东西向交通往来。为解决跨铁路通行难题，城区多条东西主干道陆续修建下穿铁路地道桥。1971年，中山路下穿铁路地道桥建成，桥梁采用四孔箱涵结构，按照双向六车道标准建设。1973年北马路（现和平路）下穿铁路地道桥、1975年南马路（现裕华路）下穿铁路地道桥、1980年仓安路（现槐安路）下穿铁路地道桥相继完工，逐步搭建起城区完整的跨京广铁路通行体系。
1978年，胜利路定名胜利大街，1981年纳入107国道市区段，同时承载本地车流与跨区域过境货车的通行任务。1980年至2000年，道路始终保持双向四车道规格，仅开展常态化路面修补，未实施改扩建工程。伴随南三条、新华集贸两大商贸片区发展，沿线车流、物流持续增长，道路长期超负荷运行，路面病害不断累积，通行条件逐步下降。2010年107国道外迁至石环公路东段，承担过境车辆通行功能。胜利大街交通功能逐步弱化。
2009年，石家庄市启动城区铁路穿城入地、货运外迁工程。2012年，京广高铁城区隧道建成投用，高铁线路转入地下。2014年，京广普速铁路城区六线隧道贯通，普速主线全部入地，城区货运铁路同步完成外迁。本次改造完成后，京广主干铁路实现地下化，工程另行保留石太铁路联络线、铁路战备救援走行线两条地面线路，线路总长3.9公里，沿胜利大街西侧布设。
2014年，胜利大街实施拓宽改造，受西侧现存地面联络线、救援线限制，中山路节点无法直线贯通，道路绕行形成固定U型弯道。此次改造确定了道路线形、车道布局与路口结构，2014年至2023年，道路未开展结构性升级改造，道路各类问题日益突出。
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