石雄至雄商联络线勘设招标完成,石家庄北上新通道2028年可期

石家庄到雄安新区一小时通达——这句口号喊了几年，随着石雄铁路全面开工，终于有了实打实的落地感。但今天想聊的不是石雄本身，而是另一条让不少人眼前一亮的线路——石雄铁路至雄商高铁联络线，也就是经常听说的“蠡任段”。

这条联络线已经完成了勘察设计招标，中国铁路设计集团有限公司中标。从招标到中标，节奏走得很快，说明上头的推动力度不小。简单说，这条联络线要干的事就是把石雄铁路和雄商高铁串起来，再通过连接线联通莲池线路所。

这条联络线最大的功能，就在于它打通了石家庄北上的新通道。 过去石家庄去北京，主要靠京广高铁。石雄铁路本身要从保定东绕一下，利用雄忻高铁进雄安。但有了这条联络线，从蠡县西往任丘方向走，直接在任丘西接入雄商高铁。这意味着什么？石家庄可以绕过保定枢纽，形成一条更顺直的北上通道。不夸张地说，这条联络线把石家庄、雄安、北京三地的铁路关系重新梳理了一遍。

当然，围绕这条线路的争议也不少， 大家讨论最多的有两个点。一个是线路走向问题——有人觉得从蠡县经任丘到雄安，绕开了保定市区，对保定来说不算好事。这个说法有一定道理，但从路网整体看，保定东站本身已经有雄忻高铁接入，石雄也利用雄忻进雄安。联络线走蠡县任丘，更多是在给石家庄开辟第二通道，谈不上“绕开”谁，只能说各走各的路。

另一个争议点在于，这条联络线到底是“正线”还是“支线” 。有人认为石雄应该把蠡县到任丘这段当正线来修，直接接雄商，这样才能发挥最大效益。目前公开信息显示的是“预留蠡县经任丘至雄安段线路接入条件”，说明这段线路在规划层面已经有了明确位置，但具体按什么标准建、什么时候全面铺开，还存在不确定性。笔者觉得，这条联络线大概率会按高标准推进，毕竟它的定位是串联两条时速350公里的干线，标准低了说不过去。

据目前的情况看，这条联络线的前景基本稳了。 雄商高铁计划2026年9月建成，雄忻高铁力争2027年具备通车条件，石雄铁路预计2028年建成。联络线的勘察设计已经完成招标，后续可研、初步设计、施工图设计会陆续推进。从时间上看，联络线的建设大概率要配合石雄的进度，2028年前后通车是比较现实的预期。

这条联络线建成后，最大的价值不在于多了一条路，而是让石家庄真正融入了雄安枢纽的“四纵两横”高铁网。过去石家庄跟雄安的联系更多是行政层面的，铁路上的互联互通还没真正到位。联络线一通，石家庄到雄安、到北京、到天津，都有了更灵活的选择。雄安从“高铁经过的地方”变成“高铁交汇的地方”，这条联络线是关键一环。

工程上的事，说到底得看施工进度。招标完成了，设计单位进场了，剩下的就是一步一步往前推。这条联络线算不上惊天动地的大项目，但对于完善京津冀高铁网来说，是不可或缺的一块拼图。