很多人觉得石家庄地铁建设慢是因为经济不行或者城市规划保守，这些都对，但都浅了，因为你真去看邢台地铁5号线的走向就会发现，问题不在于石家庄建不建，而在于石家庄这个城市在面对周边城市的交通压力时，始终没想明白自己在区域里到底要扮演什么角色。邢台5号线北延段已经规划到了与石家庄交界的位置，甚至有消息说未来可能直接延伸到栾城区，这意味着邢台用一条地铁线就把石家庄南部的交通节点给堵住了，而石家庄自己的东南向轨道交通，到现在还停留在规划阶段，连个确切的开工时间表都没有，这就很尴尬了，不是邢台太激进，是石家庄自己在这个方向上根本没准备好。
石家庄这个城市有个特点，它总觉得自己是省会，周边城市应该主动向它靠拢，所以在轨道交通规划上，石家庄更多考虑的是怎么把市区内部的环线和放射线做好，怎么把主城区和藁城、正定、鹿泉这些近郊连起来，至于和邢台、邯郸、衡水这些城市的对接，石家庄其实一直没当回事。你看石家庄现在运营的几条地铁线，1号线是东西向主干线，2号线是南北向主干线，3号线是东北方向延伸，这些线路的逻辑都是围绕主城区做文章，没有一条是专门为了对接周边城市设计的，这种思维方式在十年前没问题，但现在周边城市都开始主动出击了，石家庄还抱着这种心态，就会被动。
邢台5号线的规划其实给石家庄上了一课，邢台不等石家庄的地铁修到家门口，它自己先把线修过来，这个动作背后藏着一个很简单的逻辑，就是邢台知道自己的城市体量和经济实力比不过石家庄，但它也知道石家庄不会主动来接它，所以邢台选择主动出击，用一条地铁线把自己和石家庄的南部区域绑在一起，这样邢台的居民可以更方便地去石家庄消费、就业、就医，石家庄的资源也能顺着这条线辐射到邢台，这对邢台来说是赚的，对石家庄来说其实也不亏，但问题是石家庄自己没准备好，它的东南向轨道交通还没影儿呢，邢台的线都快修到家门口了，这就显得很被动。
石家庄东南向轨道交通的空白，很多人以为是因为这个方向人口少、需求不足，或者是地质条件复杂、施工难度大，这些理由听起来都有道理，但你要真去看石家庄的城市发展方向就会发现，东南向恰恰是石家庄未来最需要发力的区域。栾城区这几年发展速度很快，装备制造、生物医药、现代物流这些产业都在往这边聚集，而且栾城离主城区不远，如果有地铁连接，完全可以成为石家庄的一个重要增长极，但石家庄在这个方向上的轨道交通规划，一直拖拖拉拉，连个确切的时间表都没有，这就很说明问题了，不是技术上做不到，是决策层面没想清楚。
再往南看，邢台5号线如果真的延伸到栾城，那石家庄东南向的交通节点就会被邢台拿走一部分，这对石家庄来说不是个好消息，因为这意味着栾城未来的发展可能会更多地依赖邢台的地铁网络，而不是石家庄自己的轨道交通系统，长期来看，这会削弱石家庄对栾城的控制力，也会让石家庄在区域竞争中处于被动地位。这种被动不是一天两天形成的，是石家庄长期以来对周边城市缺乏主动对接意识的结果，石家庄总觉得自己是省会，周边城市应该围着它转，但现实是周边城市不会干等着，它们会主动想办法把自己和石家庄连起来，如果石家庄自己不主动，那主导权就会落到别人手里。
石家庄这几年一直在提区域一体化，提石家庄都市圈，但你要真去看它的轨道交通规划就会发现，石家庄对区域一体化的理解，还停留在让周边城市接受它的辐射，而不是主动去和周边城市对接。真正的区域一体化，不是石家庄修好自己的地铁，然后等着周边城市的人坐城际铁路或者公交车过来，而是石家庄的地铁能直接延伸到周边城市，或者至少在交界处留好接口，让周边城市的地铁能无缝对接过来，但石家庄现在的做法，明显没有这个意识，它更关心的是怎么把主城区的地铁网络做密，而不是怎么把地铁网络向外延伸。
邢台5号线北延这个事，其实给石家庄提了个醒，就是在区域竞争中，谁主动谁就能占据主导地位，邢台虽然体量小，但它敢主动把地铁修到石家庄家门口，这就是一种姿态，一种不等不靠的姿态，而石家庄呢，它有资源，有实力，但它缺的就是这种主动出击的意识，它总觉得自己是省会，周边城市会主动靠过来，但现实是周边城市不会傻等着，它们会主动想办法把自己和石家庄连起来，如果石家庄再不动起来，那未来在区域一体化这个棋局里，石家庄可能不是下棋的人，而是被下的那颗棋子。
