如果从石家庄坐火车去北京，绝大多数人第一反应就是走京广线，也确实方便，高铁、动车、普速列车一应俱全。快车约3小时，普速5个多小时，高铁最快1.5小时，而直达高铁甚至能压缩到1小时左右。
票价也亲民，最便宜的硬座只要40多元，高铁二等座最高也就150元上下。
可以说，京广线是石家庄进京最主流、最经济的选择。
大家知道吗？除了京广线，石家庄到北京其实还有两条“冷门路线”。
第一条：绕行太原，张家口
这条线目前只有一趟车，就是D1153，早上8点从石家庄始发，下午1点30分左右抵达北京清河站，二等座票价257元。
虽然时间较长，但它主要承担的是石家庄、张家口、太原、大同等地，与北京之间的客流，算是为沿线城市“搭桥”的便民车。
第二条：绕行衡水，走京九线
也是只有一趟车，就是K610，夜里12点半从石家庄北站出发，凌晨5点多到达北京丰台，硬座票价54.5元。
虽然时间上不如京广线高效，但价格实惠，而且睡一晚上，凌晨就到了，不影响白天办事。也提供了另一种出行节奏。
为什么会有绕行衡水的列车？
K610/K609是太原铁路局担当的快速空调列车，运行于山西韩城与北京丰台之间，全程1062公里，耗时约15小时，硬座138.5元，硬卧下铺也才238.5元。
它的特别之处在于，从石家庄出发后，并不走京广线，而是绕道衡水，接入京九线，且途中在衡水不停靠，只停辛集、肃宁两站。
值得一提的是，这趟车原来去北京时不停石家庄北，返程才停，后来调整为双向停靠，方便了不少旅客。
翻看这趟列车的站点，绝大多数是县城级别，因此它的服务人群非常固定。把山西很多县城的旅客，与太原、石家庄、北京三大铁路枢纽串联起来，方便他们中转换乘。
因此，很多人都说，这是一条“良心惠民线路”。
其实，河北沿线也该多一些连接
石家庄进京的通道不少，但从石家庄转上京九线的列车却屈指可数。
去年，石家庄都市圈的确立，要加大石家庄的辐射带动作用，都市圈内更是需要便捷的交通，铁路连接最为经济实惠。
而京九线上分布着深州、肃宁、任丘、河间、固安等众多县城，它们与省会石家庄之间，缺乏便捷的铁路联系，往往只能绕道衡水中转。
作为河北省会，石家庄拥有最丰富的资源和服务能力，如果能在京九线沿途增加深州、任丘、固安等停靠站点，不仅能拉近这些县城与省会的时间距离，也能让更多百姓享受到省会城市的辐射带动作用。
大家觉得是不是呢。
