有些城市的尴尬不是经济不行，也不是位置不好，是你明明知道问题在哪，但就是理不顺，石家庄现在就是这个状态，保定那边京雄高速、荣乌高速新线、津石高速一条条往雄安方向铺，路网密度已经快赶上珠三角了，石家庄这边呢，西北方向通往北京的路还是那几条老线，绕来绕去，你说着急不着急，关键是这不是一天两天的事了，是这么多年一直没解决好，外人看热闹，石家庄自己心里清楚，这事儿不是不想干，是牵扯太多，动起来太难。
石家庄往北京方向走，理论上有京昆高速、京港澳高速可以选，但你真开过就知道，这两条路服务的重点根本不在石家庄和北京之间这一段，京昆高速主要是承担山西方向的货运压力，京港澳高速更不用说，整个华北的南北大动脉，石家庄到北京这一段只是其中一小截，真到了节假日或者货运高峰，你就得在保定到涿州那一段堵着，因为这条路上跑的不只是河北车，是半个中国的车。保定那边不一样，人家现在有津石高速直通天津和雄安，有荣乌高速新线串起来整个冀中地区，还有京雄高速专门服务雄安，这几条路形成了一个网，不是单纯为了连接两个点，是为了让整个区域的人流、物流、产业流动起来，石家庄西北向的路网缺的就是这个，不是没路，是路的设计逻辑还停留在点对点的阶段，没跟上区域一体化的节奏。
更要命的是石家庄自己内部的路网也没理顺，你看保定，市区到雄安、市区到各个县之间，高速、国道、省道配合得挺好，石家庄这边，西北向的正定、灵寿、平山这几个县，往北京方向走要么得先进市区绕一圈，要么得走国道省道慢慢磨，高速网络没有真正下沉到县一级，结果就是整个西北片区的经济活力起不来，不是这些地方不想发展，是交通成本太高，企业和人才都不愿意过来，你再看保定那边的涞源、易县，虽然也是山区，但因为荣乌高速新线通了，现在旅游、物流都起来了，差距就是这么拉开的。
石家庄的西北向交通问题说到底不是技术问题，是规划问题，这些年河北的重心一直在往东偏，雄安起来之后，保定、廊坊、沧州这一片的路网规划基本上都是围绕着雄安和京津冀一体化在做，投资大、标准高、见效快，石家庄这边呢，虽然也在规划，但你能感觉到那股劲儿不一样，不是全力以赴在推，更多是在维持，在修修补补。这里面有个现实问题，就是雄安起来之后，河北的资源配置确实在往那边倾斜，这没办法，国家战略摆在那，但问题是石家庄作为省会，自己的辐射能力如果起不来，整个河北的均衡发展就会出问题，你不能让保定那边越来越好，石家庄这边越来越被动，最后变成一个省内部都不均衡的状态。
还有一个更深层的原因是石家庄在京津冀这个大格局里的定位一直没找准，北京、天津、雄安这三个点形成了一个三角，保定、廊坊、沧州正好在这个三角的边上，自然就能分到好处，石家庄在这个三角的外围，既不像保定那样可以直接服务雄安，也不像唐山那样可以对接天津港，就导致它在争取交通基础设施投资的时候，说服力不够强，你说要修一条石家庄到北京的快速通道，上面可能会问，这条路除了方便石家庄，对京津冀一体化整体有什么作用，这个问题你要是答不上来，钱就批不下来，项目就推不动。
石家庄现在要做的其实不复杂，就是把西北向的路网当成一个系统工程来做，不是单纯修一条高速了事，而是要把市区、县城、乡镇这三级的路网全部串起来，让正定、灵寿、平山这些地方真正能够融入到石家庄的半小时经济圈，然后再通过石家庄连接到京津冀，这样才能把自己的腹地做实，腹地做实了，你在争取更大的交通项目时才有底气。
说白了，保定能把路铺到石家庄家门口，不是因为保定比石家庄厉害，是因为保定这些年踩准了节奏，抓住了雄安这个机会，把自己的路网规划和区域发展绑在了一起，石家庄现在要做的，就是赶紧找到自己在这个大格局里的位置，把西北向的通道当成重点来做，这不是跟保定比，是为了不让自己在京津冀一体化这一轮里掉队，毕竟省会的位置摆在那，你要是连自己的西北门户都理不顺，往后就更被动了。
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