石家庄人盼了多年的东向出冀新通道!石家庄→衡水高速纳入2035规划!

石家庄到衡水,直线距离一百来公里,开车两个小时,按说不算远,但这两个小时里你会发现一个问题,就是石家庄往东走,路网结构一直不够直接,要么绕着走京港澳转大广,要么走省道国道,反正就是犯不着的弯路多,时间耗在路上的感觉特别明显。这不是说现在的路不能走,而是说这个方向上,河北的高速网络一直缺一条真正意义上的东向主动脉,一条让石家庄直接对接衡水、对接山东,不用绕圈子的快速通道。

这次石家庄到衡水高速纳入2035规划,看起来是修一条路,但实际上是在补一个结构性的缺口,这个缺口不补,石家庄的东向辐射能力就一直卡在那,衡水的西向承接能力也打不开,两边都憋屈。你仔细看河北的高速网络就会发现,南北方向的大动脉很清楚,京港澳、大广、京台,但东西方向上,尤其是石家庄往东这一块,一直没有一条真正意义上的快速直连通道,这条路一旦修通,石家庄的东向出冀通道才算真正成型。

石家庄是河北的省会,但省会的辐射能力不只看自己有多强,还要看周边的城市能不能接得住,衡水在石家庄正东方,距离不远,产业结构上也有互补空间,但这些年两个城市之间的经济联动一直不够紧密,不是不想联动,是路网结构让联动的成本太高。企业要在两地之间跑业务,物流要在两地之间调配,人才要在两地之间流动,每次都要多绕几十公里,时间成本和运输成本就上去了,久而久之大家就会发现,还不如各干各的,省心。

这条高速修通以后,石家庄到衡水的时间会压缩到一个小时左右,这个时间意味着什么呢,意味着两个城市可以真正进入同城化协作的状态,石家庄的企业可以把一部分产能放到衡水,衡水的产业可以直接对接石家庄的市场和技术,人才可以在两地之间自由流动而不用考虑通勤成本,这种协作一旦打开,整个区域的经济活力就不一样了。更重要的是,这条路不只是连接石家庄和衡水,它还是河北对接山东的一个关键节点,衡水再往东就是德州,再往前就是济南,石家庄通过这条路,可以直接打通到山东的快速通道,这对整个河北的东向开放格局都是一次结构性的提升。

河北的高速公路网络这些年发展得很快,但你仔细看会发现,快速发展的主要是南北方向和环京区域,东西方向上,尤其是石家庄到衡水这一段,一直是个短板。这不是说河北不重视东西向的路网建设,而是说在过去的规划逻辑里,南北向的大通道优先级更高,毕竟京津冀协同发展、雄安新区建设,这些都需要南北向的快速连接,东西向的需求相对没那么紧迫。

但现在情况不一样了,河北的区域协调发展进入了一个新阶段,不能只盯着京津,还要向东打开,对接山东,融入环渤海经济圈,这时候东西向的快速通道就变得非常关键。石家庄到衡水高速纳入2035规划,实际上是河北在补这堂课,补的不只是一条路,是整个东向出冀通道的系统性布局。这条路修通以后,石家庄往东不用再绕京港澳转大广,衡水往西也不用再走国道省道,两地之间的联系效率会提升一大截,这种提升带来的不只是时间上的节省,更重要的是整个区域协作模式的改变。

石家庄人盼这条东向出冀通道盼了很多年,不是因为现在的路走不了,而是因为现有的路网结构一直让石家庄的东向辐射能力打折扣。这条高速一旦修通,石家庄到衡水的时间会压缩到一个小时左右,两个城市可以真正进入同城化协作状态,石家庄的东向开放格局会打开一个新局面。这不是说这条路修好了所有问题就解决了,但至少路网结构上的这个卡点会被打通,接下来怎么利用这条路,怎么推动区域协作,怎么承接产业转移,那是另一个层面的事,但前提是得先把路修通,把最基础的硬件条件搭起来,这条路就是在做这件事。