石家庄地铁建设加速推进 42座车站主体结构封顶41个区间双线贯通

地铁6号线一期工程珠江大道站主体结构顺利封顶。 通讯员 田张梦 摄

近日，继石家庄地铁1号线二期北段工程试运行后，石家庄轨道交通二期工程建设继续加速推进。地铁4号线一期工程省广电总台站—北宋站区间右线顺利贯通；地铁6号线一期工程珠江大道站主体结构封顶。至此，石家庄轨道交通二期工程共有42座车站主体结构封顶，41个区间双线贯通，6个单线区间贯通。

近日，随着盾构机刀盘破土而出，石家庄地铁4号线一期工程省广电总台站-北宋站区间右线顺利贯通。

地铁4号线一期工程省广电总台站-北宋站区间全长644米，盾构机自省广电总台站始发，沿建华大街由南向北掘进，空推过北宋站暗挖换乘节点后完成接收。该区间位于石家庄中心城区核心地段，地质条件复杂，需要侧穿、下穿多处建筑群、市政管线及交通干道等，风险源集中，施工难度较大。特别是接收端需要下穿既有地铁1号线北宋站，风险等级高，是全线重点控制性工程之一。

为确保接收安全，石家庄交投集团所属轨道集团组织各参建单位同时邀请外部专家专题讨论，制订全方位管控措施：地层加固增设掌子面拱顶小导管注浆，结合地面雷达全域扫描补强；同步实施桩间及地面端头注浆；管线防护全面排查渗漏破损，接收期间采取气囊封堵、抽排积水等措施；应急保障建立三级预警机制，配齐物资、完成占道报备并开展专项演练，实行24小时值班与关键工序全程旁站。穿越风险源前设置试验段优化掘进参数，布设272个监测点全天候动态管控，同步注浆与管片拼装严格执行标准工艺。右线施工期间地表沉降始终控制在设计限值内，沿线建筑与管线安全运行。

该区间右线的顺利贯通，为复杂环境下盾构下穿既有线提供了可靠技术参数支撑。

与此同时，随着最后一块顶板浇筑完成，石家庄地铁6号线一期工程珠江大道站主体结构顺利实现封顶，这标志着03工区主体结构施工全面收官，工程建设正式转入附属结构施工阶段。

珠江大道站位于槐安东路与昆仑大街交叉口处，为地下双层岛式站台车站，基坑平均深度约18.37米，采用倒边法施工。车站地处石家庄城市交通要道，周边建筑物密集，地下管线分布复杂，管线迁改及绿化移植工作量较大，施工协调难度高。

自开工建设以来，石家庄交投集团所属轨道集团及相关建设单位始终锚定“安全优质、高效精益、匠心筑品”的建设目标，将管线迁改与绿化移植工作纳入关键线路管理，明确各环节时间管控节点。同时，组建多方联动协调专班，主动对接地方主管部门，提前完成方案审批及行政许可手续办理。同时，加强与管线产权单位、周边物业及小区居民的沟通协调，有效打通施工堵点，为车站主体施工创造了良好条件。

为确保深基坑施工安全有序推进，项目严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”的开挖原则，采用“围护桩+钢支撑”支护体系加强基坑支护。同时，成立专项监测小组，对周边建筑物、地下管线、围护结构变形及地表沉降等关键指标实施动态监测，构建“数据采集、实时预警、快速处置”的闭环管控机制，切实筑牢安全防线。

在建设者们的奋战下，石家庄地铁建设正加速推进。记者从石家庄交投集团所属轨道集团获悉，截至目前，石家庄轨道交通二期工程共有42座车站主体结构封顶，41个区间双线贯通，6个单线区间贯通。

地铁4号线一期工程20座车站已有20座车站主体结构封顶，20个区间已有17个区间实现双线贯通，3个区间单线贯通；地铁5号线一期工程19座车站已有12座车站主体封顶，15个区间双线贯通，2个区间单线贯通；地铁6号线一期工程9座车站中已有8座车站主体结构封顶，7个区间双线贯通，1个区间单线贯通；地铁1号线三期工程实现“洞通”“轨通”。