北二环东延与国道 307 辅道连通工程，是完善石家庄东北部交通路网的关键项目。项目路线全长 0.732 公里，采用单向两车道标准建设，设计速度 60 公里 / 小时。其中第一联（29.6+30）m 单箱双室钢箱梁，以 336 吨的总重量、1.8m 的梁高，上跨北二环主路，施工难度极大。本文将结合专项施工方案，深度拆解这一联钢箱梁的现场施工全过程。
一、工程概况：上跨主干道的关键钢箱梁
本项目第一联钢箱梁采用 Q345qD 材质，顶板和底板标准段厚度 16mm，采用全焊接连接。箱梁需跨越北二环主路，且桥面横坡从起点 2.9% 渐变至终止端 - 1.5%，对制作和安装精度提出严苛要求。
项目施工场地受限明显，北侧紧邻石津总干渠（最近距离仅 20m），南侧为既有高架，周边堆土较多。同时，施工需面对交通流量大、无法长时间断交的现实难题，施工组织难度突出。
二、三大施工重难点，精准施策破难题
1. 场地狭小 + 交通繁忙，施工组织难度高
钢箱梁上跨东二环主路，吊车站位空间有限，且白天无法断交吊装。
应对措施：
- 合理规划吊车站位区域，吊装时临时封闭北二环东延主路，将车辆导行至辅路。
- 构件采用 “当天到场、当天安装” 模式，减少现场堆放时间。
- 吊装、支架搭设等需断交的工序，全部安排在夜间车流人流低谷期进行。
- 优化钢箱梁分段设计，采用组合门式支架作为临时支墩，减小对主路空间的占用率。
2. 结构精度要求高，毫米级管控是关键
钢箱梁采用厂内分段制作、现场整体架设模式，桥面横坡渐变设计，要求钢梁安装线型与支座对位精准无误。
应对措施：
- 建立全桥监控测量体系，采用全站仪等精密设备辅助安装，在钢梁关键位置设置观测点并做好标记。
- 厂内按隔板位置划分控制轴线，提前拟合道路中心及两侧标高数据，匹配横坡渐变需求。
- 梁段就位后复核标高，对偏差节段采用千斤顶调节，确保线型符合设计要求。
3. 高空作业风险高，安全防护全方位
钢箱梁安装为高空作业，下方车流量大，存在吊机机械伤害、火花掉落、高空抛物等多重隐患。
应对措施：
- 白天施工时，在跨主路焊接区域搭设施工平台，铺设防火布防止火花、螺栓掉落。
- 每日开展安全晨会，强化作业人员安全培训与防护意识，落实个人防护装备佩戴要求。
三、核心施工工艺拆解：从支架搭建到箱梁卸载
（一）临时支撑体系：钢箱梁的 “临时骨架”
临时支撑是钢箱梁吊装就位的关键保障，本项目采用两种钢管格构式支架，搭配混凝土基础，确保承载稳定。
- 支架选型与布置共设置 3 组支架，分为 1.5m 标准支架和 2×3m 标准支架两类，支架顶部用 H 型钢搭设纵横垫梁，支撑点对应钢梁腹板与隔板位置。
- 支架基础施工
- 1.5m 支架基础：采用 C25 混凝土，高 0.6m、宽 2.5m、长 5m，底部设 0.15m 厚 C15 垫层，地基承载力需满足 120kPa，基础内预埋 300×300×20mm 埋件与支架焊接。
- 2×3m 支架基础：C25 混凝土高度提升至 0.75m，预埋 600×600×20mm 埋件，确保与支架连接牢固。
- 节点构造强化支架顶部与垫梁、底部与路基箱均采用满焊连接，并加设 100×100×12mm 加筋板，焊脚尺寸不小于 6mm，提升节点抗剪能力。
（二）钢梁吊装：350t 吊车领衔的精准作业
钢箱梁共分为 6 个吊装节段，重量从 24.2t 到 67t 不等，吊装高度 11.8m，采用 350t 汽车吊为主力设备，严格遵循 “由西至东” 的安装顺序（GL1A→GL1B→GL2→GL3A→GL3B→GL4）。
- 吊装设备选型针对最重 67t 的 GL1A 节段，选用 350t 汽车吊，搭配直径 52mm、公称抗拉强度 1870MPa 的 6×37 纤维芯钢丝绳，以及 S-DW25 型卸扣，确保吊装安全。
- 分段吊装工况
- GL1A/GL1B：单机吊装，吊车站位于主辅路之间，吊装半径 14m，臂长 31m，额定起重量 78t，载荷系数分别为 88% 和 72%。
- GL2：双机抬吊，两台 350t 吊车分别站位于主辅路，协同完成 92.7t 节段的吊装就位。
- GL3A/GL3B/GL4：采用单机吊装，利用夜间封路时段快速完成作业。
- 吊装测量与微调梁段就位后，通过全站仪复核轴线与标高，利用千斤顶、手拉葫芦分别调节垂直、水平位置，偏差控制在规范范围内。相邻梁段中线相对偏差≤5mm，梁顶高程偏差≤±10mm。
（三）现场焊接与补涂装：筑牢结构 “生命线”
焊接质量直接决定钢箱梁的结构安全，现场焊接需严格遵循工艺标准，同时做好防腐涂装。
- 焊接工艺要求
- 焊接环境：风力＜5 级、温度≥5℃、湿度≤80%；不满足条件时需预热母材，预热范围为焊缝中心两侧各 100mm。
- 焊接方法：底板对接采用平位 CO₂气体保护焊，腹板立对接采用立位 CO₂气体保护焊，焊缝均要求全熔透。
- 缺陷修补：焊缝出现裂纹、气孔等缺陷时，需用碳弧气刨清除缺陷，预热后补焊，同一部位返修不超过两次。
- 补涂装工艺
- 焊缝处理：焊缝两侧 30-50mm 范围用砂轮除锈，确保表面粗糙度＞40μm，及时喷涂环氧富锌底漆。
- 破损修补：针对不同漆膜缺陷，采用打磨、补涂等方式处理，修补区域需与周边涂层重叠≥50mm。
- 工地面漆：全桥焊接完成后统一喷涂面漆，喷涂前需对表面进行净化处理，确保漆膜附着力与外观质量。
（四）卸载与拆除：平稳过渡，安全收尾
钢箱梁焊接完成并验收合格后，需进行卸载作业，将荷载从临时支架转移至永久支座。
- 卸载条件
- 全桥焊接质量经监理、第三方检测合格，成桥线形测量数据审核通过。
- 人员设备到位：检测人员 3 名、切割人员 8 名、安全监护 2 名、指挥人员 1 名，配备气割设备、全站仪等工具。
- 卸载控制工艺遵循 “同步、分级、对称” 原则，从中间向两侧卸载，每次切割支撑高度不大于 30mm，全程跟踪测量线形变化，确保结构平稳受力。
- 支架与钢便梁拆除卸载完成后，采用 50t 吊车拆除临时支架与钢便梁，拆除前需设置警示区域，专人看护，严格按操作规程作业。
四、交通导改：最小化影响的智慧方案
为减少施工对市民出行的干扰，项目制定了精细化交通导改措施：
- 所有需断交的工序均安排在夜间 10 点后进行，缩短封路时间。
- 封路区域上游 500m 设置 “前方施工、车辆慢行” 警示牌，下游设置解除标志，安排专人引导车辆绕行辅路。
- 临时支架旁设置防撞桶，施工现场采用围挡封闭，夜间开启爆闪灯警示。
结语
石家庄北二环东延钢箱梁施工，是一场对技术、组织、安全的全面考验。通过精准施策攻克施工重难点，严格执行标准化施工工艺，项目将稳步推进建设进程。项目建成通车后，北二环由西向东车辆可快速驶入国道 307 辅道，为市民出行带来更便捷的体验。
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