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历史研究‖ 井陉煤矿编纂《开展石家庄商埠计划书》(4)

2026-02-17 18:54:06

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六、石家庄的街市规划

按照上述计划，两条铁路之间的区域可以开辟工厂、鼓励转运，那么现有的大兴纱厂，其位置就显得不够理想了，因为它只有京汉铁p路的岔道，无法连接正太铁路。但随着各类工业和转运业的发展，随之兴起的街市，必然不是现有的街市所能容纳的，这就是为什么街市规划必须尽早制定。目前正太铁路的西侧都是空旷的田野，应该从正太铁路以西，开辟一条南北向的主干道。主干道以西，再规划东西向的一马路、二马路直到十马路。这些道路的选址，应当按照现代城市的规划原则，土地的所有权则采用孙中山先生的办法，划定若干区域，实施土地税收的规划是，由公家统一收用土地，这样可以避免阻力，商家租用则按定价承租，之后可自行规划使用，不会有什么困难。

七、石家庄之京汉道东西应有隧道

以上规划都在京汉道以西、正太铁路附近。京汉道以东的南市区域是商业区，如煤市街、公兴街、电报局街、北休门街、栗村街、纱厂街，街道相对较宽，住户也不少，是煤炭、铁器等货物的销售地，也是直隶客商的聚集地。但要前往道西，却没有直接通路，只有纱厂北边的一座小桥，桥高不足六尺，往来行人必须绕道而行，桥的附近经常拥堵。本埠市政公所曾挖掘一条隧道，从永成公门口直通电报局街，这也是连接道东与道西的必要交通设施。

八、石家庄可建成水旱码头

在石家庄以东十五里处，有一个叫高家营的村庄，这里是滹沱河的流经地，河内有小船通行，可以运载煤炭、铁器、粮食等货物前往深泽、无极、安平、饶阳等地，再通过子牙河进入天津。所有河流经过的地方，都是煤炭、铁器、粮食的重要市场。平时煤炭从正太铁路卸车后，靠人力推到道东，再雇大车运至高家营装船，每车运费需要三四千文制钱。近年来，高家营的水旱码头已初具规模，天津的百货、出口的皮毛与煤炭，每年从高家营装卸往来的货物，不下十余万吨。如果能确定规划，从高家营附近挖掘一条宽十丈、深五丈的河渠，疏浚拓宽石家庄以东的河道，这条十五里的河渠工程仅需十万元。每年六月水涨时关闭水闸，抬高水位，就能让船舶直接开到石家庄。届时商务必将繁荣，税收也会充裕，石家庄就能成为水旱联运的码头，作用相当于沧石铁路已经通车。工程花费仅十万元，而每年十万吨货物的运费就能节省十五万元，至于沿岸的农业生产、渔业收益，带来的好处更是难以估量。

九、石家庄开展之将来

石家庄的发展前景如前所述，而要落实详细规划，需要官府的主导和地方的支持，才容易成功。长期在石家庄的商人，无不盼望计划实现。如果官府能够重视并推动，坚定执行，官商协作，计划一旦实施，等到大局稳定，石家庄必然焕然一新，这并非虚言，而是有事实依据的。

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比如阳泉煤矿，民国元年仅产煤十万吨，民国五年就达到二十万吨，民国十年增至四十万吨，以此推算，每五年产量就能翻倍。若不是时局动荡，民国十五年产量就能达到八十万吨。再看井陉煤矿，民国五年年产十万吨，民国十二年就达到四十万吨，正丰、民兴、宝昌等矿的产量也大幅增长。这些煤矿的产量都在逐年提升，且全部通过石家庄输出。

如果时局稳定，八年后（即民国二十六年），阳泉煤矿、井陉烟煤的年输出量将超过四百万吨，届时石家庄的煤炭转运业规模，会比现在大四五倍。

再看石家庄的岔道，民国五年时，经营岔道的商人只有十二三家，且都收益微薄，当时出资三千元就能租到一个岔道，但到了民国十年，出资二三万元也未必能租到。如果不是接连发生内乱，到现在石家庄早就拥挤得没有空地了。转运业虽然利润丰厚，但货物进出时拥堵混乱、互相争抢，其混乱程度难以形容。因此，开展本埠的具体规划，是当前的迫切需求。官府应承担引导和主持的责任，商人则应主动辅助促成。这样一来，未来的各项设施就无需零散建设，制造业和转运业的开办也能循序渐进，这不仅是直隶、山西两省应当重视的，更是关乎国家建设全局的大事，不容忽视。所有同仁，何不奋起努力，共同实现这一目标。