网传石家庄四环已启动规划，东四环为新赵线、南四环为衡井线、西四环为京赞线、北四环为正港线。其实石家庄眼下根本没必要修四环，先把三环彻底捋顺才是正事。否则四环一建，三环的改造优化就更没机会落地了。
西良政大桥是西三环终点、南三环起点，与高速互通交织，设计明显存在缺陷，转向匝道过长，很容易走错。西三环北向南转南三环，极易直接开上石赞高速；南三环东向西转西三环，同样极易误入南绕城高速。设计者对道路组织逻辑完全错乱：主流车流必须强行变道、绕行才能转向，反而次要车流能轻松通行，主次不分、本末倒置。
必须搞清楚：三环才是城市主流量通道，绕城高速是依托三环实现绕城功能，而不是三环去迁就绕城高速。设计单位没分清主次就盲目设计，最终让西良政大桥互通，成了石家庄三环线上一处难以弥补的交通遗憾。这类缺陷很难根治，改造代价极高，与其小修小补，不如直接捋顺西三环，彻底不留遗憾。
石家庄西三环并非按照城市路网正南北修建，而是直接沿用了1940年的南防洪堤走向，从北新城桥北端斜向东南接到西良政大桥，全长约18.4公里。这种斜向道路直接导致路网割裂、转向混乱，西南片区被斜向切割得支离破碎，城市发展空间受限，对片区开发造成极大影响。
从对城市发展负责的角度出发，当前不该急着规划四环，而是先把西三环取直：由和平路与西三环高架桥引出，沿昌盛大街、上庄大街一路向南，过铜冶，止于羊角庄村东与南绕城高速交会，建设互通立交。调整后的三环全长约82公里，比北京四环还要长十几公里，足以支撑城市发展，四环暂时没有修建的必要。
先调整西三环，再按北三环标准改造升级南三环、东三环。将东三环北延至机场、新乐，南延至栾城、赵县，打造另一条复兴大街，串联起赵县、栾城、高新区、经开区、正定机场、空港经济区、新乐。未来再利用现有高速网谋划新的绕城高速，城市框架才能越拉越大。
总之要先治三环，再谈四环；先拉直西三环，再谈向外拓展。把主通道理顺、主次分清，石家庄的交通才能真正跑起来，城市发展才能更稳、更快、更有格局。
