石家庄西部的新建高铁,希望最大的一条线路,就是呼石高铁.最被低估的黄金通道
石家庄因铁路而繁华，由于正太铁路，石太铁路，石德铁路，而成为铁路枢纽。为今天的石家庄市，奠定了基础。但是改革开放后，石家庄铁路枢纽地位，却遇到了困境。可以看看全国同时期的城市，都逐步成为了米字形高铁大枢纽。例如郑州，长沙，合肥等等，石家庄却还停留在十字枢纽地位。为什么改革开放后，石家庄的铁路枢纽地位，没有大幅度提升呢。第一，石家庄铁路枢纽地位的困境
大家如果看下石家庄的铁路枢纽，和百年前一样，还是十字枢纽，没有发展成为类似郑州的米字形铁路枢纽，个人觉得有以下几点。首先就是地理位置，如果从石家庄一直向西，就到了银川，乌鲁木齐，非常近。但是全是大山，高原，太行山，吕梁山，黄土高原，祁连山，贺兰山等等。修路难度特别大。而最早的石太铁路，也是在山谷中，拐来拐去。虽然后来新建了石太高铁，但是也仅有200公里的时速。因此石家庄西部的铁路线只有一条，但是东部是大平原，为什么也是老样子呢。这就是另一个原因，大局为重。大家看下河北省地图，中间位置有两个不属于河北的大城市，北京，天津。虽然位于河北中心，但是不归河北管。有一个是首都。其实北京才是河北的中心。改革开放后，河北的道路交通，都是围绕首都建设规划的。可以发现，河北各地市之间，好多都没有铁路连通，甚至去省会也不方便，但是河北各地市都能便捷的到达北京。但是随着京津冀一体化，京津冀城市群的规划布局，石家庄的铁路枢纽迎来了大发展。第二，石家庄高铁规划
京津冀城市群的背景下，石家庄布局了多条高铁线路，前几年，石横沧港开工建设，紧接着，石雄高铁也开工了，预计明年就能运行了。石家庄的枢纽网络，还不是很完善，西部还是空白的，有没有规划呢。之前有石忻高铁的规划，但是随着雄忻高铁的建设，石忻的希望越来越小，但也不是一点希望就没有。其实还有一条高铁线路希望很大，就是呼石高铁。咱们看看。第三，呼石高铁探讨
自从雄忻高铁建设后，石家庄到忻州的高铁线路的规划，越来越渺茫。难道石家庄西边，只有一条石太高铁吗？肯定不是的。随着山西和内蒙关于呼朔高铁的规划，石家庄到朔州，到呼和浩特的呼石高铁，可能性越来越大。山西、内蒙古两省区正在共同发力，将呼和浩特至朔州高铁，纳入"十五五"铁路规划，这一段是呼石高铁的核心路段。如果建成，石家庄到朔州的高铁线路，还是比较容易规划的。从朔州，到代县，到五台，然后依托朔黄铁路，到平山，再到石家庄。至此，呼石高铁路线形成。使得包头，呼和浩特方向乘客，能够直接到达华北中部，进而到达山东半岛，到上海，长三角等区域。比绕北京，绕银川等，时间成本大大缩减。因此，呼石高铁通道，才是被低估的一条黄金斜向通道。也是未来石家庄西部关键的一条高铁。大家觉得呢。
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