石家庄南北方向的交通压力，坐过公交的人都有体会。中华大街、建设大街，早晚高峰那个堵法，不是堵一个路口两个路口的问题，是从二环一直堵到三环，走走停停能耗掉四五十分钟。开车的朋友也一样，导航上一片红，绕都没地方绕。
地铁2号线，当初就是冲着这个问题来的。
翻了翻2012年那份获批的建设规划，2号线的定位写得很清楚，南北向骨干线，从只都一路往南到栾城，全长60.4公里，设37个站，是整个规划里线路跨度最长的一条。1号线才23.9公里，3号线一期19.5公里，2号线一条顶人家两条还多。当时给的时间表是2020年通车，和1号线、3号线形成一横一纵的基本骨架。
1号线和3号线确实按计划推进了，2017年前后陆续有段落具备了运营条件。2号线呢？规划参数详细得很，60.4公里、37站、编组方案都列出来了，后面的消息就越来越少。
不少石家庄人心里都犯嘀咕，规划里写得最长、覆盖最广的一条线，进展反而是几条线里面信息最模糊的。
为什么说2号线缺了这么久影响大？因为石家庄的城市结构，南北方向的通勤需求一直压着。栾城那边这些年人口一直在涨，新建的小区、搬过去的厂子都不少，每天早上往主城区走的车流量很大。北边也是一样，正定新区这几年铺得很快，住在那边、在市区上班的人越来越多。这两个方向的通勤，全压在地面道路上，中华大街和建设大街承受的压力，年年都在加码。
1号线和3号线都是东西向的，解决的是中山路走廊和东西方向的出行。南北方向呢，到现在还是靠公交和私家车硬扛。有朋友开玩笑说，石家庄的地铁是横着修的，竖着那根筋一直没接上。
从全国来看，石家庄地铁起步本来就不算早。2012年才正式开工，第一个动的站点是3号线的小灰楼站。那个时候全国有地铁的城市已经不少了，石家庄算是赶了个晚集。晚集赶了也没关系，后面的节奏没跟上才是问题。1号线、3号线建成之后，整个网络的骨架只搭了一半，东西方向有了，南北方向还是空的。一个地铁网络如果只有横线没有纵线，换乘节点就建不起来，能服务到的范围也上不去，坐地铁的人自然就少。
搞不好这也是为什么石家庄地铁的客流一直没有大幅增长，不是市民不想坐，是线网还没有形成那个让人觉得方便的密度。单靠东西向两条线，能服务到的通勤走廊太有限了。
让人担心的是，2号线的全线贯通如果继续往后拖，南北方向的交通压力只会越来越大。栾城、正定这两个方向的人口还在增长，地面道路想扩容已经很难了，中华大街两边全是建成区，想拓宽也拓不动。时间耗掉不少，问题一直在那儿。
当年规划里写的那个愿景，6条线、总里程241.7公里的网络，到2035年还要扩到15条线、358公里。这个目标能不能实现另说，眼下最紧迫的，还是把南北向这根主动脉先接上。60.4公里的完整2号线，哪怕先把核心段打通，从正定方向到栾城方向拉一条直线，对整个城市的通勤来说都是一次很实在的改变。
石家庄不缺规划上的想法，2012年批的时候就定了A型车、6编组，官方当时的说法是车辆标准高于北京地铁。想法是有的，什么时候能落地，这是很多每天堵在中华大街上的人心里的问号。
