万万没想到，石家庄下一个将被高架快速路连上的板块是谁？这两个希望越来越大了！

很多人看石家庄修高架快速路，觉得是城建，觉得是政绩，这些都对，但都浅了，因为你真去看那些已经被高架连上的板块就会发现，高架快速路这个东西，它不是为了让你开车更快，是为了让一个板块在心理上被纳入主城，这是两码事。你看裕华区那些地方，本来离市中心也就十来公里，但没高架之前，大家心里就觉得远，有了高架之后，哪怕实际通勤时间只省了五分钟，但那种＂我也是主城人＂的感觉就来了，这才是关键。

所以现在石家庄要新修高架，你不能光看距离，不能光看现在的繁华程度，得看一个板块是不是到了那个＂就差这一脚＂的时刻，就是说它已经有了产业、有了人口、有了配套，但就是心理上还差那么一层窗户纸，高架一通，这层纸就破了。现在石家庄真正到了这个时刻的，其实就两个板块，一个是正定新区，一个是鹿泉，其他地方要么太远犯不着，要么还没攒够那个势能。

正定新区这个地方，很多石家庄人对它有种说不清道不明的感觉，一方面知道它是省里重点打造的，一方面又总觉得它离主城太远了，这种矛盾其实挺有意思。你去看正定新区现在的状况，产业园区一个接一个，CBD那一片楼都起来了，会展中心、奥体中心这些大家伙也都在那，按理说该有的都有了，但就是感觉差点意思，差在哪呢，差在石家庄人去那边还得＂做个决定＂，还得想一想＂今天要不要去趟正定＂，而不是像去裕华万达那样，随便就去了。

这种心理距离才是正定新区最大的问题，因为它现在的尴尬在于，你说它是新区吧，配套确实比很多老城区还全，你说它是主城吧，大家心里又不太认，结果就是那些已经在正定新区买了房、落了户的人，他们自己都有点拧巴，工作日还好，周末想逛个街、吃个饭，下意识还是想往主城跑。高架快速路对正定新区来说，就是把这个＂做决定＂的过程抹掉，让你从裕华区开车去正定新区，和从裕华区开车去长安区一样自然，到那时候，正定新区才算真正融进来了。

鹿泉这个地方，和正定新区完全是两种路数，正定新区是政府在前面拉着往前走，鹿泉是自己闷头往上长。你去看这几年鹿泉的变化，抱犊寨那边的旅游一直在做，土门关、龙泉湖这些地方周末人都不少，西部长青更是把冰雪运动那一套玩得挺溜，关键是鹿泉这些东西都不是面子工程，是真有人去、真有消费、真能转起来的，这就很难得了。

但鹿泉现在的问题也很明显，就是它太依赖自驾了，你要是没车，去鹿泉那些景区基本就是受罪，公交倒是有，但那个效率你懂的，打车又贵。所以鹿泉现在这个状态，有点像一个很努力的学生，东西都学会了，就差一个好成绩单，这个成绩单就是交通，就是让石家庄人去鹿泉不用那么费劲。高架快速路要是通到鹿泉，最直接的变化就是那些旅游项目的客流会翻倍，因为很多人不是不想去，是觉得去一趟太折腾，高架一通，这个心理门槛就没了，周末带着孩子去抱犊寨爬个山、去龙泉湖转一圈，就跟去植物园一样顺手。

石家庄这两年修了不少路，但高架快速路这种级别的大工程，不可能到处修，得有个优先级，得看哪个板块修了之后收益最大。正定新区和鹿泉之所以希望大，是因为它们都到了那个＂临界点＂，就是说再给一把力就能质变的状态，正定新区那边产业和配套都齐了，就差打通心理距离，鹿泉那边旅游和消费已经起来了，就差降低出行成本，这两个板块修高架的边际效益是最高的。

你要是放在其他地方，比如藁城或者栾城，它们确实也在发展，但还没到那个＂就差这一脚＂的程度，现在去修高架，可能修完了也带动不了多少，反而浪费，这就是为什么虽然石家庄周边板块不少，但真正有希望被下一条高架连上的，来来去去也就正定新区和鹿泉这两个，不是说其他地方不重要，是说这两个地方现在最需要、也最能用好高架快速路这个东西。

小贴士:关注石家庄高架快速路规划，可以看看官方发布的城建计划和交通路网图，正定新区和鹿泉这两个方向确实一直在规划当中，如果你在这两个板块有购房或投资打算，交通改善带来的价值提升是能看得见的，但具体哪条高架先修、什么时候修，还得等官方消息，不要听中介瞎忽悠，踏踏实实看规划文件最靠谱。