石家庄也是醉了,邢台的高铁都快通到石家庄边上了,石家庄自己的南向联络还是断的！

很多人以为城市规划就是画图、修路、建楼,但这个理解太表面了,因为你如果仔细看一个城市怎么修路,修哪条路,什么时候修,你就能看出这个城市的决策逻辑到底是什么,是真为发展服务,还是只为完成任务。

石家庄南向联络线这个事就很能说明问题,邢台那边高铁网越织越密,石衡高铁眼看着就要修到石家庄边上了,但石家庄自己内部的南向联络线还是断的,这不是技术问题,不是钱的问题,是压根没把这事当回事。因为你看规划图就知道,这条线在图纸上存在很多年了,但就是一直没动,一直没人推,一直处在＂知道该修但不着急修＂的状态里。

这种状态背后藏着一个很多城市都有的毛病,就是只盯着对外的面子工程,不解决对内的实际需求。高铁站修得再漂亮,站前广场再气派,如果内部交通接不上,老百姓该堵还是堵,该绕还是绕,那这些硬件投资的效率就要打折扣。石家庄现在的问题就是,邢台、衡水那边的高铁能力在提升,但石家庄自己内部的疏解能力跟不上,南边来的客流到了石家庄就卡住了,因为没有一条像样的联络线把客流分散出去。

更讽刺的是,邢台这几年在高铁布局上的动作比石家庄还快,石衡高铁、邢台东站、周边路网,一套组合拳打下来,整个冀南地区的交通格局都在重塑,而石家庄作为省会,反而在这轮竞争里显得有点迟钝。

这个迟钝不是说石家庄没修高铁,而是说石家庄修的东西和实际需求对不上。你看邢台修高铁的逻辑很清楚,就是要把自己变成冀南的交通枢纽,把周边的客流、货流都吸过来,然后再通过高铁网往外辐射,这个思路是成体系的。但石家庄呢,修了很多线,但内部接不上,南向联络线断着,就导致很多从南边过来的客流到了石家庄要么只能在站里转,要么得绕一大圈才能去别的方向,这个效率损失是实打实的。

而且这个问题不是今天才有,是拖了很多年了,以前可能还能说＂规划需要时间,资金需要筹措＂,但现在邢台那边都快修到你家门口了,你自己这边还在慢悠悠地走流程,这就不是规划问题了,是决策效率和执行力的问题。因为一个城市如果真把交通当成发展的命脉,那它一定会想办法把关键节点优先打通,而不是让一条明明很重要的联络线一直躺在图纸上。

很多人可能会觉得,一条南向联络线而已,修不修影响不大,但这个想法太低估基础设施的作用了,因为交通网络是个系统工程,一个节点断了,整个网络的效率都会下降。石家庄现在的问题就是,表面上看只是少了一条联络线,但实际上这条线一断,整个南北方向的客流疏解就不顺畅,高铁站的吞吐能力就发挥不出来,周边城市想通过石家庄中转也不方便,最后就形成了一个＂看着热闹,用着不好使＂的局面。

而且这个问题还会传导到城市发展的其他方面,交通不顺,企业就不愿意来,因为物流成本高,人员流动不方便,那些需要频繁往来的业务就会选择别的城市,长期下去,石家庄在区域竞争里的优势就会被削弱。你看邢台现在的思路就很清楚,先把交通网修好,然后吸引产业,再带动人口,这是一个正向循环,但石家庄如果一直在交通上留短板,那就很难形成这个循环。

如果你经常在石家庄坐高铁,尤其是南北向的线路,就会发现很多时候明明距离不远,但因为没有直达联络,要么得在站里等很久,要么得绕路走别的线,这个时间成本加起来其实不小,所以能提前规划好路线就提前规划,别指望临时能找到最优解,因为现在这个网络结构就是有缺口的,你再怎么优化也绕不开这个硬伤,只能等哪天这条南向联络线真修通了,整个出行体验才会有质的改变。