石家庄也是醉了，保定的城际都快通到石家庄边上了，石家庄自己的东向链接还是断的！

很多人讨论河北交通的时候，总喜欢说石家庄作为省会怎么怎么样，保定作为副中心怎么怎么样，但这些讨论都浮在表面，真正的问题不在于谁是中心谁不是中心，而在于一个城市对自己周边区域的连接意愿到底有多强，这个意愿强不强，直接决定了这个城市能不能真的把周边带起来，而石家庄和保定在这件事上的表现，正好形成了一个特别鲜明的对比。

保定这几年修的京雄城际、津保城际、京保城际，你仔细看就会发现一个特点，这些线路不是为了让保定自己好看，是为了让保定和周边的连接变得更紧密，尤其是雄安这一块，保定修到雄安的城际，实际上已经快延伸到石家庄的地界了，这说明什么，说明保定在主动往外伸手，主动去建立和周边区域的联系，这种联系不是虚的，是实打实的轨道交通。

这背后有个很多人没想明白的东西，就是一个城市想发展，光靠自己那一亩三分地是不够的，你得让周边的人能方便地进来，让本地的人能方便地出去，这种流动性一旦建立起来，经济活力自然就起来了，保定这么干，不是因为它钱多，是因为它想明白了这个道理，它知道自己要想真的起来，必须把和北京、天津、雄安的连接做实，所以它就真的在干这件事。

再看石家庄，作为省会，按理说应该对周边的辐射能力更强才对，但你去看它的东向交通，会发现一个很尴尬的现象，石家庄往东到衡水、沧州这一块，城际铁路的连接一直是断的，不是说完全没有，是说那种高频次、短时间、便捷化的城际连接，基本没有，这就导致石家庄对东边这片区域的带动作用，远远没有发挥出来。

这事儿其实挺让人看不懂的，因为衡水、沧州这些地方，从地理位置上看，天然就应该是石家庄的腹地，石家庄要想真的成为河北的经济中心，必须把这块区域盘活，但现在的情况是，保定的城际都快修到石家庄边上了，石家庄自己的东向链接还在那断着，这种反差就会让人产生一种感觉，就是石家庄好像对把周边区域真正连起来这件事，没那么上心。

这里面有个更深层的东西，就是一个城市修不修基础设施，背后反映的是这个城市对自己未来定位的判断，保定修那么多城际，是因为它知道自己要想在京津冀协同发展里占一个位置，就必须主动去融入，主动去连接，它不能等着别人来连它，它得自己先动起来，石家庄不一样，石家庄作为省会，可能更多是在想怎么让自己这个点变得更强，而不是怎么让自己和周边形成一个更大的网。

但现在的问题是，光靠一个点强是不够的，你得让这个点和周边形成协同，否则你再强也只是一个孤立的强，带不动周边，最后自己的发展也会受限，保定现在做的事情，本质上是在构建一个网络，而石家庄在东向上的缺失，说明它在这个网络思维上，还没完全转过来。

小贴士:如果你关注河北的区域发展，可以多看看各个城市的轨道交通规划，那些规划里藏着的，不只是线路图，更是一个城市对自己未来的判断和对周边区域的态度，有些城市在主动往外连，有些城市还在等着别人来连它，这两种思路的差别，最后会体现在整个区域的发展格局上。