最近这两天，关于G4京港澳高速长沙广福至株洲王十万段扩容工程环评报告算是已经受理了。
也就是说，这个项目建成之后，老的G4高速拥堵、路网割裂的问题要很快解决，而且还能助力一下长株潭一体化交通的能力提升。
给大家看一下，主线全长143.941公里，双向8车道，时速120，路基宽度是42米。
也就是2002年建成通车的现有G4京港澳高速，运营时间已经超过了24年。
因为长沙整个城市的版图不断往外发展，现在融入了主城的核心建成区，对于主城区其实已经造成了现有的割裂，而且制约了整个长沙往东片区的发展和贯通。
所以就是新建了一条东线，保留了老路的常态通行。那么，京港澳高速东移投用之后，长沙的大四环线布局算是已经完成。
除此之外，其实京港澳在石家庄这一段之前也进行过调整，大家可以看一下。
也是将现有道路往东推，原路作为城市主干道来建设。
所以从这里我们也想到郑州。现在郑州的发展往东一直推很难推得动，很重要的一个原因就是东四环和京港澳两条高架距离太近了。
如果通车还好一点，但是如果步行，这个宽度远远超过了中州大道，甚至赶上了铁路的分割，在地理上天然就造成了一个割裂感。
因为是非专业人士，所以有时候也会想一下，比如像当初的东四环建设期，把京港澳高速也学一下曾经的石家庄和现在的长沙，往东移到万三公路上，将现有的京港澳高速作为东四环使用会不会更好一些？
包括现在还在大力建设的新龙路。
如果新龙路作为一个快速路的话，它距离现有的连霍高速太近了，基本上两条线是并行的。
那么对于连霍高速到底能不能北移，即使不出郑州，有没有可能走沿黄线等等，有没有定数？
如果新龙路全程高速投入这么多钱建完了，连霍高速再次北移的话，那么会不会造成浪费？
现在的问题是铁路，京广线、陇海线，加上现有的高铁线路，切割的本身就已经很零散。
东四环叠加京港澳，连霍高速叠加新龙路，其实切割效应也很明显，会不会造成重复建设的浪费？
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