上个月去保定见朋友，他在站台等我的时候发了条消息:＂你那趟车停定州东吗？＂我才想起来，石家庄到保定这一路，中间其实隔着好几个站。
回程买票的时候专门看了眼时刻表。石家庄到保定的高铁，快的1小时15分钟，慢的要2小时出头。区别就在于停不停正定机场、定州东这些中间站。真正一站直达的车次，一天也就那么七八趟，剩下的大多数都得停一两站。早高峰的时候，半小时一班的密度看着挺热闹，但仔细瞅瞅停靠站，有的停机场，有的停定州，很少有哪趟车能把几个站都串起来。
朋友跟我说，他们定州的同事每天通勤石家庄，就盯着那几趟停定州东的车。早上7点多有一班，晚上6点多有一班，错过了就得多等一个多小时。定州东站本身不算小，但一天经停的车次也就二十来趟，赶上周末或者节假日，候车厅里人不多，倒是显得空荡。
正定机场站的情况更特殊些。这站主要服务的是机场客流，石家庄本地人用得少。我专门查了下，每天停靠的车次大概在30趟左右，大部分是去往北京、天津方向的。从机场去保定的直达车更少，可能也就五六趟，很多人宁可先回石家庄市区再转车。站台上经常能看到拖着行李箱的旅客，看一眼手机，又看一眼显示屏，那种表情你懂的。
这条线路其实挺能说明问题的。石家庄到保定本身客流量大，但中间站的需求相对分散。定州、正定这些地方，有自己的生活节奏，去省会的频率没那么高。铁路部门排班的时候，肯定要照顾主要客流，所以大站直达的车次多，小站经停的自然就少了。
不过话说回来，这几年定州东站周边开始有动静了。朋友说他们公司就在考虑往定州开分部，看中的就是高铁站的位置。虽然现在车次不算多，但地价比石家庄便宜，离保定也不远。站前广场那一片，去年还是空地，今年已经围起来在盖楼。也许再过几年，停靠定州东的车次会慢慢多起来。
保定这边也在琢磨这事。他们现在重点推的是雄安新区，高铁线路也在往那边倾斜。等雄安站完全运营起来，整个石保沿线的车次分布可能又会变一轮。到时候是定州东受益，还是别的站点起来，现在还不好说。
查票的时候别光看时长，把停靠站也看一遍。有些车虽然标着1.5小时，但中途停两站，实际在车上的时间和直达差不了多少，就是上下车的人多，折腾。
赶时间就选一站直达的车次，早上7点到9点、晚上5点到7点这两个时段比较密集。错峰出行的话，中午那几班车人少，座位好选。
如果是从定州或者正定出发，提前看好班次表，别临时去车站碰运气。这些站不像石家庄站那样随时有车，错过一班可能就得等挺久。
回来那天我坐的是下午4点的车，一站没停，1小时20分钟到石家庄。窗外闪过定州东站的时候，站台上只有三四个人在等车。
