就在2026 年 7 月 3 日，石雄铁路蠡县至任丘西段正式放出环评招标公告，这条串联南北高铁的关键联络线，前期工作迈入核心阶段，冀中几座县城的出行难题，终于有了完整解决方案。
平时跑这条线的司机、经常外出务工的本地人都深有感触，如今石雄主线贯通石家庄与蠡县，雄商高铁覆盖任丘、沧州，两条 350 时速干线却缺少互通通道。蠡县自驾前往任丘，单程要一个半小时，逢秋收、节假日省道车流扎堆，堵车是常态；高阳更是至今没有高铁站，不管往南还是往东，都要驱车几十公里换乘列车，走亲访友、运送本地特产格外耗费时间。这条东西向联络线修好之后，就能直接打通两条干线的连接节点，补齐京津冀中部高铁网的缺口。
整条线路的推进节奏一直紧凑有序，每一步前置手续都稳步落地。2026 年 2 月，勘察设计招标完成，设计团队进驻沿线村镇、农田实地勘测；6 月 9 日地质勘察监理公告发布，全线地形、水土、生态摸底全部完成；仅仅不到一个月，7 月 3 日环评招标正式公示。环评是项目立项开工前必不可少的关键环节，这份公告落地，也代表线路走向、站点选址、施工方案基本定型，距离可研批复、进场施工更近一步。
从官方公示的准确数据来看，这条联络线总长度 79.91 公里，绝大部分路段落在保定境内，占 73.011 公里，沧州任丘境内仅 6.899 公里。线路东起雄商高铁任丘西站，向西途经高阳，分岔分别对接石雄铁路蠡县西站、雄忻高铁线路所，全线全新增设高阳站，彻底结束高阳无高铁站的现状。
作为主线的石雄铁路全长 156 公里，设计时速 350 公里，总投资 336.5 亿元，整体工期 42 个月，计划 2028 年 6 月底同步通车。蠡县西站、任丘西站在主线建设阶段就提前预留了接轨通道，不用后期大规模改造，节约大量建设成本。全线桥梁占比超九成，最大程度保护平原耕地，施工期间同步配套隔音屏障、水土修复工程，减少对沿线村落生活的打扰。
等联络线正式通车，冀中的出行版图会焕然一新。蠡县直达任丘高铁仅 25 分钟，石家庄去往沧州不用绕行保定，单程能省下近一小时；雄安新区向西直达石家庄、向南通达鲁北的列车班次大幅增多，跨线运行不再受限。
出行提速带来的变化，不止方便百姓通勤出游。蠡县纺织布料、高阳特色农产品、任丘水产，都能借助高铁快速运往京津冀各大市场，物流损耗、运输成本大幅下降。沿线乡村旅游、县域产业园，也能承接来自省会、雄安的客流与产业资源，原本处在路网夹缝里的小城，一跃成为京津冀轨道网的中转节点。
从野外勘测到环评招标，这条服务冀中百姓的城际联络线一步步向前推进。环评编制、评审完成拿到批复后，项目会快速推进初步设计与征地筹备。待到 2028 年全线同步通车，蠡县、高阳、任丘三地实现高铁互通，一张串联石家庄、保定、雄安、沧州的冀中城际网络完整成型，为京津冀协同发展，铺就一条中部便捷交通走廊。
