石家庄也是醉了,太原的高铁站都升级了,石家庄到周边城市的城际还是空白

太原这两年干了件挺有意思的事,把高铁站整个升级了一遍,不是简单刷个墙加几个候车座那种升级,是把整个枢纽功能往上提了一个档次,站台多了,换乘快了,配套设施也跟上了,你现在从太原出发去周边城市,半小时一班,一小时左右就能到好几个地方,这不是简单的交通改善,是整个城市群的连接方式变了。

这种变化背后藏着一个很多人没意识到的东西,城市群的竞争力不是看单个城市有多强,是看这群城市之间的要素流动有多顺畅,太原升级高铁站,本质上是在把自己变成一个真正的区域枢纽,让人流物流信息流能在这个区域里快速转起来,这才是关键,因为一个城市再厉害,半径就那么大,但一群城市连起来,辐射范围就完全不一样了。

反过来看石家庄就很有意思了,作为河北省会,地理位置其实比太原还要好,京津冀核心区,周边保定、邯郸、邢台、衡水这些城市距离都不远,按理说应该是最容易建成城际网络的地方,但你去翻石家庄的城际铁路规划,基本还是一片空白,不是说没有高铁,是说那种专门连接周边城市、密度高、站点多、票价便宜的城际系统,根本就没建起来。

这种空白带来的结果很直接,石家庄和周边城市之间的联系,主要还是靠高速公路和普通铁路,听起来好像也能通,但你仔细想想就会发现问题,高速公路开车累时间长,普通铁路班次少速度慢,城际之间的人员往来,尤其是那种日常通勤、商务往来、周末出游这种高频需求,根本支撑不起来,所以你看石家庄周边那些城市,跟省会的联系其实很弱,很多人宁愿往北京跑,也不往石家庄跑,因为去北京虽然远点,但高铁方便,去石家庄看着近,但折腾。

太原和石家庄这个对比,说的不是哪个城市更好的问题,说的是一个城市在区域里扮演什么角色的问题,太原通过升级高铁站、加密城际班次,实际上是在主动把自己变成山西省内部的连接点,让周边城市的人更容易来,也让太原的人更容易出去,这种双向流动一旦建立起来,整个区域的经济活力就会明显提升。

石家庄的问题不是没钱也不是没规划,是整个思路还停留在＂我是省会我够大＂这个层面上,觉得周边城市自然会往这边靠,但现在的情况是,交通不便利的话,人家根本不会主动来,因为选择太多了,保定的人可以去北京,邯郸的人可以去郑州,邢台的人可以去济南,你不把交通这个基础打好,省会的吸引力就发挥不出来,最后就变成了一个孤岛,周边是周边,省会是省会,谁也带动不了谁。

这件事给其他城市的启示其实挺清楚,在城市群时代,单打独斗的逻辑已经行不通了,你必须得把周边的城市连起来,形成一个网络,才能在更大的范围里配置资源,太原做的事情不复杂,就是多修几条线、多开几趟车,但效果是实实在在的,因为这些基础设施一旦建成,带来的改变是长期的,人的流动习惯会变,企业的布局选择会变,整个区域的经济结构都会跟着调整。

石家庄现在还有机会,但这个窗口不会一直开着,因为周边城市也在变,保定在加强跟北京的联系,邯郸在往郑州靠,你不主动把这些城市拉进自己的网络,它们就会被别人的网络吸走,到时候想再建立联系,成本会高得多,难度也会大得多,所以城际铁路这个事,表面上看是交通问题,实际上是一个城市在区域竞争中的战略选择问题,选对了就是枢纽,选错了就是过路站。

小贴士： 如果你在石家庄或者周边城市,想去周边转转,目前最方便的还是自驾或者拼车,因为公共交通确实不太给力,但可以关注一下未来几年的城际铁路规划,虽然现在是空白,但只要开始建,速度会很快,到时候周末去保定吃驴肉火烧、去邯郸看古城、去邢台爬山,都会方便很多,不过现在去太原倒是可以体验一下人家的城际网络,看看真正方便的城际出行是什么样的。