万万没想到,石家庄下一个被高架快速路接入的板块是谁？这两个希望太大了！

很多人觉得石家庄修高架就是为了缓解拥堵,这话没错,但这只是表面,真正起作用的是高架快速路接入哪个板块,哪个板块的价值逻辑就会被重新定义,因为在一个城市里,交通从来不只是交通,它是资源分配的具体化,是城市意志的可视化,你看那些被高架接入的板块,房价涨不涨是一回事,但板块地位的变化是实打实的,从边缘到主流,从观望到确定,这个过程往往就发生在高架通车的那一刻。

石家庄现在的高架系统已经把主城区的几个核心板块串起来了,裕华区、长安区、桥西区,这些地方早就享受到了高架带来的红利,但你要问下一个被接入的会是谁,很多人会猜是正定或者鹿泉,因为这两个地方离主城近,发展势头也猛,但这个判断其实浅了,因为高架的逻辑不是锦上添花,而是补短板,那些已经发展起来的板块不需要高架来证明什么,真正需要高架的,是那些潜力很大但卡在交通这个环节上的板块。

栾城这个地方,很多石家庄人的印象还停留在＂南边的郊区＂,但你要真去看看现在的栾城,会发现这个板块已经不是当年那个样子了,产业布局、人口导入、配套建设,这些硬指标都在往上走,唯一的问题就是和主城区的连接还不够顺畅,虽然有地铁1号线,但地铁解决的是通勤需求,高架快速路解决的是板块融入主城的心理距离,这是两回事。

栾城的优势在于它的定位很清楚,装备制造、生物医药、现代农业,这些产业不是随便说说的,是真金白银投进去的,而且栾城离主城区的距离也合适,不远不近,如果高架快速路能接进去,从裕华区到栾城核心区可能也就二十分钟,这个时空距离一旦被压缩,栾城的价值就会被重新评估,因为很多人选板块的时候,心里有个模糊的标准,就是＂这个地方算不算主城＂,高架一通,这个问题就有答案了。

藁城也是同样的逻辑,甚至比栾城的需求还要迫切,因为藁城不是郊区,是一个独立的区,有自己的产业体系和人口规模,但问题就在于它和主城区之间隔着一段不算短的距离,这段距离让藁城始终有种＂自己玩自己的＂的感觉,虽然也有人往来,但总觉得不是一个系统里的。

藁城的产业基础其实很扎实,化工、纺织、食品加工,这些都是能带来实际产值和就业的东西,而且藁城还有一个优势,就是它离正定国际机场很近,这个优势在未来会越来越明显,因为机场周边的经济辐射能力是会持续放大的,但前提是你得和主城区有顺畅的连接,不然这个辐射就接不住,高架快速路如果能把藁城和主城区直接串起来,藁城的产业优势和区位优势就能真正发挥出来,不再是＂藁城的藁城＂,而是＂石家庄的藁城＂。

很多人看规划的时候,总觉得这些东西遥遥无期,但你要看石家庄这几年的动作,会发现这个城市在基础设施这件事上是真舍得投钱的,地铁一条一条修,高架一段一段通,这不是做样子,是在实打实地改变城市的骨架,而高架快速路这个东西,它的逻辑就是＂先把骨架搭起来,然后板块自己会填充进去＂,不需要太多人为干预,因为交通一顺畅,人流、物流、资本流自然会跟上。

栾城和藁城这两个板块,如果高架真的接入,变化不会是渐进式的,而是会有一个明显的拐点,因为高架通车的那一刻,就是板块价值被重新定义的时刻,房价涨不涨是市场说了算,但板块地位的变化是看得见的,从＂去不去得了＂到＂去起来方便不方便＂,这个心理账本一算清楚,很多事情就顺理成章了。

小贴士:关注石家庄高架快速路规划的人,可以多留意栾城和藁城这两个方向的动态,因为城市基建这个东西,往往是先有规划,然后是招标,最后是开工,等到你看见工地的时候,其实已经晚了,真正的窗口期是在规划公示到开工之间的这段时间,那时候板块价值还没完全兑现,但方向已经确定了,至于要不要进场,那就看你自己的判断了,但有一点是肯定的,高架接入之后,这两个板块肯定不会还是现在这个样子。