我最近看到石家庄东站要东拓的新闻,第一反应是＂哦又是个规划＂,但仔细一想不太对,这个事情背后其实挺有意思的,怎么说呢,就是你看石家庄这些年的发展逻辑,慢慢就能理解为什么会出现＂最丑断口＂这个说法了。很多人觉得石家庄没什么存在感,但我觉得这个城市恰恰是用一种很务实的方式在发展,只是这种务实有时候会让城市面貌出现一些很割裂的画面,你懂我意思吧。
东站那一片我之前去过,说实话第一眼看上去确实挺魔幻的,一边是高铁站那种现代化的玻璃幕墙,转个身就是藁城和晋州交界的工业区,厂房、物流园、还有一些看起来年头不短的老建筑,这个对比真的很强烈。但你要说丑吧,我觉得这个词用得不太准确,应该说是＂功能性太强了＂,就是那种完全按照实用需求长出来的城市形态,没考虑过要好看,也没想过要协调,就是需要什么就建什么。
我去东站那次是要坐高铁,提前到了就在周边转了转,你会发现这里其实是个很典型的＂城市接合部＂。高铁站本身建得挺气派的,但出了站走不到五百米,画风就完全变了,开始出现各种小作坊、仓库、还有那种临时搭建的商铺。当时我就想,这大概就是所谓的＂断口＂吧,两种完全不同的城市肌理硬生生拼在一起,中间没有任何过渡。
但说实话,这种＂断口＂在很多二线城市都能看到,石家庄只是比较典型而已。它背后反映的是一个城市在快速发展过程中,基础设施建设和产业布局之间出现了时间差。高铁站是按照交通枢纽的标准建的,但周边的产业升级和城市更新没跟上,所以就形成了这种视觉上的冲突。我跟一个在石家庄做城市规划的朋友聊过,他说这个问题其实挺难解决的,因为涉及到太多存量资产和就业问题,不是说拆就能拆的。
东拓的规划里把藁城和晋州这一片定位成＂东部新城工业区＂,我一开始觉得这个定位挺保守的,为什么不做成商务区或者住宅区呢,后来想想其实挺务实。这一片本来就有工业基础,藁城有化工、建材,晋州有纺织、食品加工,与其推倒重来,不如顺着现有的产业基础往上做升级。而且说白了,石家庄现在最需要的不是再多一个CBD,而是把制造业稳住,保住就业和税收。
你要是站在石家庄的角度想,这个选择其实挺聪明的。京津冀协同发展这些年,很多制造业企业从北京转移出来,石家庄能接得住的就是这一块。把东站周边定位成工业区,配合高铁和物流优势,可以承接一些对交通要求高、但对环境要求没那么高的产业。这种定位可能不够性感,但很实在,就是那种＂我知道我能干什么,我就踏踏实实干好＂的态度。
回到＂最丑断口＂这个说法,我现在觉得这个＂丑＂字其实挺冤的。不是说石家庄东站周边真的美,而是说这种评价标准本身就有问题。我们习惯了用北上广深那套标准去看所有城市,觉得城市就该是高楼大厦、绿化带、CBD,但实际上大部分城市的发展逻辑跟一线城市完全不一样。
石家庄这个城市,它的底色就是工业和物流,不是金融,也不是互联网,所以它的城市面貌必然会带着工业城市的特征。东站周边那些厂房、仓库,看起来确实不够精致,但它们支撑着这个城市的就业和税收。如果硬要把它们都拆了,换成玻璃幕墙和绿化带,表面上是好看了,但产业空心化了,老百姓的饭碗怎么办。我觉得这才是石家庄这些年一直在权衡的问题,就是在＂好看＂和＂实用＂之间找平衡,而它明显更倾向于后者。
如果你要去石家庄东站坐车,建议提前两个小时到,因为周边确实不太好逛,商业配套还不够完善。但如果你对城市规划或者产业布局感兴趣,倒是可以在周边走走看看,能看到一个很真实的中国二线城市样本。另外东拓这个规划具体什么时候能落地还不好说,这种大型城市改造项目通常都要好几年,所以短期内东站周边的面貌应该不会有太大变化。
