石家庄地铁1号线南拓赞皇需求高,主城区辐射为何信号弱？
石家庄地铁1号线南拓赞皇的呼声这些年一直很高,你看网上但凡提到石家庄地铁规划,总有人说应该延到赞皇,理由也很充分,赞皇县城离主城区不算远,旅游资源又好,修条地铁过去能带动发展,这话听着没毛病,但真要细想就会发现,这事儿和主城区那几条线的逻辑完全不一样,赞皇要的是＂连接＂,主城区要的是＂织网＂,前者是把一个地方拉进城市圈,后者是让城市内部的人流动起来,这两件事看着都是修地铁,本质上根本不是一回事。
问题就出在这儿,石家庄地铁现在连主城区都没织明白,就开始讨论往外拓的事,你去看现在运营的几条线,1号线东西向打通了主干道,3号线南北向串起了核心区,看着像那么回事,但实际上这几条线之间的换乘点少,很多片区压根没覆盖到,住在裕华区东部的人想去桥西区北部,坐地铁得绕一大圈,还不如开车方便,这种情况下,主城区的人对地铁的依赖度上不去,地铁就成了＂有总比没有强＂的东西,而不是＂离不开＂的东西。
很多人说地铁修到赞皇能辐射周边,这话没错,但辐射的前提是中心得有足够的吸引力,现在石家庄主城区对周边的吸引力是靠什么？靠的是工作机会、医疗资源、商业配套,这些东西确实存在,但不够集中,你看北京上海,地铁一修到郊区,那条线马上就活了,因为市中心的岗位密度高,郊区的人每天必须进城,地铁就成了刚需,石家庄不一样,主城区的就业岗位分散,很多人在哪个区住就在哪个区上班,跨区通勤的需求本来就不强,这种情况下,修条地铁到赞皇,赞皇人确实方便了,但主城区的人没理由往赞皇跑,这条线就成了单向输送,养不活自己。
真正的辐射是双向流动,不是把一个地方接进来就算完事,你得让这个地方的人有理由进城,也得让城里的人有理由出去,赞皇旅游资源确实不错,嶂石岩、棋盘山周末能吸引一批人,但旅游是低频需求,撑不起一条地铁的日常客流,工作日那条线上坐的都是赞皇进城的人,周末才能看到城里人出去玩,这种客流结构根本不健康,地铁公司一算账发现亏得厉害,后面的维护投入就跟不上,线路越修越没人坐,最后变成摆设。
石家庄地铁现在的问题不是修得太少,是修的方向和城市发展的节奏没对上,你去看那些地铁发达的城市,都是先把主城区的骨架搭起来,让每个片区之间能快速到达,等主城区的人习惯了坐地铁,地铁文化培养起来了,再往外延伸,这时候外围的线路就能接上主城区的流量,不至于成为孤岛,石家庄现在主城区的线路还没形成网络效应,就开始讨论南拓赞皇,这就像房子地基还没打牢就想加盖三楼,看着热闹,实际上在透支后续的发展空间。
更关键的是,修地铁的钱不是无限的,石家庄这几年财政压力不小,地铁建设的资金本来就紧张,现在要在主城区加密线网和往外拓展之间做选择,往外拓能拿到的政绩更明显,毕竟连接了一个县城,听着就有说服力,但主城区加密线网见效慢,短期内看不到多大变化,这种情况下,决策很容易偏向拓展,结果就是主城区的网一直织不密,外围的线又养不活,两边都尴尬。
小贴士：如果你常在石家庄坐地铁,会发现高峰期某些站点挤得要命,但整体客流量并不算高,这说明问题不在人少,在于线路没把人引到该去的地方,真要让地铁发挥作用,得先把主城区那几条关键的连接线补上,让换乘变得顺畅,等主城区的人真正离不开地铁了,再谈往外延伸的事,那时候赞皇这条线才有可能活起来,否则现在就算修通了,过几年你再去看,那条线上跑的车厢里永远是空荡荡的,成了城市规划里一个尴尬的存在。
