石家庄一号线，目前运行区间是西南起西王站，东北至福泽站。其中，“福泽～东洋”2个站（即“一号线后通段”），目前是在建中。现采用6A列车。
是时候，一号线应该继续北延，这2站远远不够。石家庄还是少数有地铁的省会城市中，机场无地铁的省会。
（国内有地铁的省会城市中，机场无地铁的省会，目前仅石家庄、合肥、长春、哈尔滨、南宁、兰州等少数城市）
一号线北延，应延长至新乐主城区，经过机场。设8站，以高架线为主。（3个高架站5个地下站，但大多数路段[约90%]以高架敷设，高架段区间占比较长）。
高架、地面敷设（占全延伸段90%的路段，站距大），是为了节约建造成本。
一号线的北延主要是为了照顾正定机场，河北美院、新乐主城区方向则只是作为顺带工程，因为离机场距离较近，但是新乐方向车次比机场段还要再减半，21点后机场以北的新乐段提前收车不再运行。
一号线向北延长后，它的常态化大小交路运行方案：
实行3个交路，按不同比例发车
小交路1（短线车）：西王～东洋
（全线发车最密区间，间隔5分钟）
小交路2（也叫中等线车、中交路）：西王～正定机场
（每2趟车中，仅1趟前往，此区间发车频次为50%，间隔10分钟）
大交路：西王～新乐城北（每4趟车中，仅1趟车前往，且21点之后不再运行，此区间发车频次仅25%，间隔20分钟）
大小交路，每4趟1个循环，常态化执行。
针对“东洋～机场”区间，仅半数车去
“机场～新乐城北”区间，仅四分之一的车去，且21点之后，机场以北这5站提前停运收车。
大小交路具体操作：
第1趟是小交路1（东洋清客折返），第2趟是小交路2（也是中交路车，机场清客折返），第3趟与第1趟运行区间相同（东洋清客折返），第4趟是大交路车（正常去新乐），每天21点前每4趟为1个循环，21点后只保留“西王～东洋”小交路和“西王～机场”中交路车，机场～新乐段5站提前收车，不再运行。
同时小交路清客，需设专门工作人员进车喊话引导乘客下车，原地等下一趟。列车、站内广播也应对小交路车播放清客提示音。乘客不得随车折返或回库。
具体设站方案：
1、南牛（高架站）
2、新城铺（高架站）
3、正定机场（地下站）
4、马头铺（高架站）
5、河北美院（地下站）
6、新乐火车站（地下站）
7、新乐行政中心（地下站）
8、新乐城北（终点，地下站）
机场～新乐延伸过去，最后五站的运行时间按21点前。（马头铺～新乐城北仅7-21点运行，间隔20分钟）
总之，一号线经机场延伸河北美院、新乐主城区，有利于石家庄全市，尤其是机场片区、正定、新乐的高质量发展，解决机场长期以来交通不便问题，促进京津冀协同发展，提升新乐、机场、正定的通勤出行效率，从而实现双赢。
