石家庄高铁站到正定古城那段路的公共交通,一直是来了又骂的经典案例

很多人第一次去正定古城,都是从石家庄高铁站出来,然后就开始骂,骂完还得坐,坐完回来接着骂,这条线已经成了一个现象级的存在,不是说它有多烂,是它烂得特别有代表性,代表了很多城市在处理旅游配套时的一种思路,就是我知道你要来,我也给你准备了交通工具,但这个交通工具的设计逻辑,压根不是为了让你舒服,而是为了完成一个＂我们有公交＂的任务。

你在高铁站出来,想去正定古城,理论上有公交车,177路,看起来很方便,但你真去坐就会发现,这条线的设计完全不按游客的需求来,它的站点设置、发车频率、运营时间,全都是按照本地通勤的逻辑在走,结果就是游客扛着行李在那等半天,上了车又要绕一大圈,明明十几公里的路程,硬是能折腾出四十分钟的车程,而且车上挤得要命,因为这条线本来就不是专门为游客开的,它只是顺带把正定古城这个站点加进去了。

很多人以为这是资源不够的问题,觉得石家庄不重视正定旅游,所以公交配套跟不上,但这个判断不对,石家庄对正定古城的重视程度不低,正定这几年一直在搞旅游开发,灯光秀、古建修复、商业街改造,钱没少花,问题不在于没钱,也不在于没重视,问题在于决策逻辑里根本没有把＂游客体验＂当成一个需要单独考虑的变量。

你看那条177路的设计,它的核心任务是连接高铁站和正定县城,服务的是本地居民的日常出行,正定古城只是这条线路上的一个站点,不是终点,也不是重点,所以它不会为了游客去调整发车频率,不会为了游客去优化站点设置,更不会为了游客去增加行李架或者宽敞的车厢空间,因为在规划者的思维里,这条线的主要服务对象是本地人,游客只是附带的,能坐就行了,至于坐得舒不舒服,那不是核心指标。

这种思路在国内很多城市都存在,就是旅游配套的规划,往往是从城市管理的角度出发,而不是从游客需求的角度出发,结果就是你会看到很多城市,景区修得很漂亮,宣传做得很到位,但一到实际体验,最后一公里的交通、餐饮、住宿,全都卡在一个＂能用但不好用＂的状态。

很多人说,既然大家都在骂,为什么不改,这个问题其实挺有意思,因为改起来并不难,增加几趟车,调整一下站点,或者干脆开一条旅游专线,这些都不是技术问题,也不是资金问题,但就是一直没改,原因在于这个问题在决策层的优先级很低。

对于城市管理者来说,177路的运营数据可能是达标的,每天有多少人坐,覆盖了多少站点,这些指标都是合格的,至于游客坐得难不难受,这个反馈不会直接体现在考核数据里,游客骂归骂,但他们最后还是会想办法去正定,打车也好,拼车也好,总能到,所以这个问题不会演变成一个＂必须马上解决＂的危机,它就一直这么卡在那,成了一个大家都知道但谁也不急着动的状态。

还有一个更深层的原因,就是城市对旅游的定位还停留在＂引流＂阶段,而不是＂留客＂阶段,石家庄推正定古城,核心目的是把人引过来,只要人来了,数据就有了,至于这些人来了之后体验怎么样,会不会再来,会不会推荐给别人,这些在短期的KPI里不是重点,所以配套的优化就一直被往后排。

去正定古城,如果不想折腾,直接打车或者拼车是最省心的选择,从石家庄高铁站打车到正定古城南门,大概四五十块钱,拼车的话人均十几块,比公交贵不了多少,但省下的时间和精力完全值,如果一定要坐公交,记得提前查好177路的发车时间,尽量避开早晚高峰,不然车上挤得你连行李都没地方放,另外正定古城里面不大,走走就能逛完,不用担心到了之后还要再转车。